國內(nèi)快遞業(yè)：網(wǎng)購時代失落“跑腿人”的煩惱

　　電子商務(wù)時代的盛宴讓2010年的中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界興奮異常，但是隨著年末快遞業(yè)“爆倉”問題的爆發(fā)，人們無奈地發(fā)現(xiàn)，負責網(wǎng)絡(luò)購物“最后一公里”運送的快遞業(yè)沒能扮演好自己的角色。

　　“既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，世界上哪有這么便宜的事”，一位要求匿名的國內(nèi)某大型民營快遞企業(yè)的董事長對時代周報喊冤，經(jīng)歷了2011年春節(jié)期間的“爆倉”等麻煩后，他憤然于網(wǎng)絡(luò)購物網(wǎng)站對快遞行業(yè)進行指責和抱怨。

　　這位董事長認為：“一分價錢一分貨”，在當前的市場價格下，快遞企業(yè)很難提供讓網(wǎng)商和消費者都滿意的服務(wù)，而現(xiàn)在，一方面要求員工收入跟著經(jīng)濟增長同步，一方面油價上漲，這一切都讓快遞成本大幅增加，所以“必須讓價格理性回歸”。

　　“跑腿人”的煩惱

　　剛剛過去的這個春節(jié)，一方面讓網(wǎng)絡(luò)購物商賺得盆滿缽滿，另一方面因為快遞業(yè)的送達不及時也帶來數(shù)不清的投訴和麻煩。2010年12月，國家郵政局的統(tǒng)計信息顯示，當月完成的2.6億件業(yè)務(wù)中，有效申訴為1858件，比2009年同期相比增加了1081件，增長139.1％。

　　3月初國家郵政局宣布取締17家快遞企業(yè)，其中包括申通、中通、宅急送和韻達等知名快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點。國家郵政局新聞發(fā)言人劉君對時代周報表示，這次行動源于去年下半年開始的專項檢查，重點就在于無許可經(jīng)營和跨范圍經(jīng)營。劉君表示，目前全國有接近6000家快遞經(jīng)營企業(yè)，大部分是取得了經(jīng)營許可的，所以“問題不嚴重”，他也表示，針對去年以來的“爆倉”等問題，作為監(jiān)管方，國家郵政局主要從治理市場環(huán)境入手，將在技術(shù)方面制定快遞操作規(guī)范等。

　　目前，中國的數(shù)千家快遞經(jīng)營企業(yè)大部分已經(jīng)是“四通一達”的加盟網(wǎng)點，即申通、中通、圓通、匯通和韻達，另外還包括順豐速運、宅急送等大型企業(yè)，這些企業(yè)占據(jù)了快遞市場超過一多半的份額。以業(yè)務(wù)量第一的申通快遞為例，其2010年日均業(yè)務(wù)量200萬票左右，營業(yè)額超過100億元，而全行業(yè)去年的業(yè)務(wù)量是23.4億件，業(yè)務(wù)收入達574.6億元。

　　盡管市場的盤子越做越大，但是快遞業(yè)發(fā)展的矛盾也越來越突出。中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國電子商務(wù)市場交易額達到了4.5萬億元，網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元。但是，中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝介紹，經(jīng)過這些年的準備，電子商務(wù)市場的很多條件已經(jīng)成熟，所以才出現(xiàn)爆發(fā)跡象，但是這時候快遞業(yè)發(fā)展并沒能及時跟進，以致跟不上電子商務(wù)的發(fā)展勢頭了。

　　就像中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一形容的那樣，快遞業(yè)是“被拖著走”，對此，中國快遞業(yè)的風云人物、宅急送的創(chuàng)始人、現(xiàn)任星辰急便董事長陳平認為，傳統(tǒng)快遞業(yè)跟不上電子商務(wù)的特殊需求，很大程度上是歷史原因造成的。“中國電子商務(wù)在2000年以前就出現(xiàn)了，但是快遞業(yè)直到2006年才取得合法身份，以前都是黑戶，反觀國外市場，快遞業(yè)都是上世紀六七十年代出現(xiàn)的，比電子商務(wù)早了二三十年，所以運作機制比較成熟”。

　　歡喜冤家

　　多年來一直不受待見的快遞在2009年左右遭遇新郵政法的束縛，當時業(yè)界甚至一度預(yù)言一年將有1／3的快遞公司死去，但正是網(wǎng)絡(luò)購物的爆發(fā)使得快遞業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域。盡管沒有統(tǒng)一的數(shù)字，但是時代周報從各方得到的說法是，網(wǎng)絡(luò)購物占到了目前快遞業(yè)業(yè)務(wù)量的六成左右，各家公司的業(yè)務(wù)比重有所不同。

　　所以，對于目前受到的電子商務(wù)網(wǎng)站的怨氣，快遞業(yè)內(nèi)也有話要說。中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇就對時代周報表示，“網(wǎng)購”對快遞的依存度是100％，是快遞的服務(wù)方式助推了“網(wǎng)購”的蓬勃發(fā)展，是“四通一達”等快遞公司的低價競爭助推了“網(wǎng)購”的高速發(fā)展，成就了電子商務(wù)，“沒有快遞就沒有電子商務(wù)今天繁榮的景象！”

　　無論如何，深切感受到快遞“瓶頸”制約的電商網(wǎng)站們開始了自我調(diào)整，他們都在籌劃建立自己的物流體系，以擺脫對傳統(tǒng)第三方物流的依賴。1月19日，全球最大的電子商務(wù)公司、淘寶網(wǎng)的東家阿里巴巴集團首席執(zhí)行官馬云宣布，期望首期投入200億－300億元人民幣打造倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，并創(chuàng)建一個綜合物流平臺。

　　不僅如此，最近兩年來，馬云指揮的阿里巴巴已經(jīng)完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權(quán)收購。在馬云的同行中，京東商城于2009年初開始投資建立快遞公司，凡客誠品也在成立之初就建立自己的快遞公司如風達。2月23日，當當網(wǎng)也宣布公司組建配送服務(wù)公司，并將其打造成為獨立高效的物流開放平臺，年內(nèi)就能正式運營。
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　　中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝對時代周報表示，電商網(wǎng)站們自建物流體系也屬于“被逼無奈”，目前國內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)購物企業(yè)基本都提出了自己的物流計劃，主要還是因為國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)形勢，快遞公司本身的服務(wù)無法滿足網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，而服務(wù)好的價格又非常高，電商們?yōu)榱吮３志W(wǎng)絡(luò)購物的低價屬性只能自建物流。

　　據(jù)星辰急便董事長陳平介紹，現(xiàn)在但凡投資做網(wǎng)絡(luò)購物的，大多都會提出配建物流體系，一個億的投資可能就需要8000萬分配到物流領(lǐng)域，也就是占到整個融資額的六七成，電商網(wǎng)站也呈現(xiàn)由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的跡象。

　　于是，有物流專家提出了警告。戴定一和陳平都指出，自建物流無可厚非，但是也應(yīng)有度，太專業(yè)鋪的攤子太大的話可能會利用率不高，導(dǎo)致成本增加，創(chuàng)造出的價值和效率反而降低，“而且也應(yīng)該是階段性的，長遠來看不能代替第三方專業(yè)物流，二、三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級還是應(yīng)該交給專業(yè)物流公司，”陳平表示。

　　對于網(wǎng)商們撇開自己單干的趨勢，上述要求匿名的快遞企業(yè)董事長帶有不屑意味地表示不會介意，“要以開放的心態(tài)面對競爭”。而在申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬看來，做物流顯然不是簡單的事情。此前有媒體夸張地引申夏祖彬的話為“網(wǎng)站自建物流五年內(nèi)掀不起風浪”，他對時代周報解釋，“雖然自建物流理論上可行，但是不像建網(wǎng)站有一個點就行，物流是若干個點才能組成一個面，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程”。

　　對于網(wǎng)站們自建物流，反思的聲音也從來沒有停止，比如電子商務(wù)行業(yè)觀察人士郭保衛(wèi)就發(fā)言思考，自建物流是個燒錢行為，馬云投資的百世物流被業(yè)界認為是始終養(yǎng)不大的樣子，而在郭保衛(wèi)的總結(jié)中，馬云3500萬元投資了星辰急便，但是一年后“打了水漂不算，還留下江湖笑柄”。

　　另一方面，不單是電子商務(wù)向物流滲透，快遞從業(yè)者們也把觸角伸進了電子商務(wù)領(lǐng)域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)三個網(wǎng)站以自己的物流體系作支撐。而且申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬還透露，申通正在嘗試進入電子商務(wù)領(lǐng)域，今年下半年就會有新動作。

　　不過，中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇對時代周報指出，網(wǎng)購市場剛性需求爆發(fā)暴露了以特許加盟模式為主的民營快遞企業(yè)的種種弊端，也讓許多民營快遞企業(yè)的決策者誤判了發(fā)展戰(zhàn)略的正確性，一次次喪失了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的機遇。徐勇認為，中國快遞業(yè)必須改變現(xiàn)在的特許加盟模式，“世界500強公司沒有一家是特許加盟模式的”。

　　對此，上述要求匿名的董事長也承認，快遞業(yè)發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)變，而且方向就是向直營化發(fā)展，他的意思是指借鑒順豐速遞的模式。順豐速遞在快遞業(yè)被認為是一個低調(diào)的另類，他一直堅持直營投資模式，所以價格相對高一些，但是它的營業(yè)額有消息稱已經(jīng)超過了申通快遞，達到110億元。

　　還有一點，在戴定一等專家看來，快遞業(yè)之所以無法跟上電子商務(wù)的速度，深層次的原因在于快遞業(yè)在運送中不得不承擔起“柜臺服務(wù)”職責，而這原本應(yīng)該是傳統(tǒng)銷售商家承擔的，但是現(xiàn)在快遞公司對商品提供推廣、服務(wù)、調(diào)換甚至收款等多項功能，但是傳統(tǒng)快遞業(yè)并沒能提前進行這方面儲備，由此導(dǎo)致問題出現(xiàn)。所以現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也在研究快遞行業(yè)是否需要轉(zhuǎn)變單純的“跑腿人”身份或者該如何轉(zhuǎn)變。

　　行業(yè)重組即將到來

　　而對于快遞業(yè)的價格上漲，最近也一直是外界爭論的焦點，業(yè)內(nèi)則流傳的一句話是“漲價找死，不漲價等死”。夏祖彬表示，這個問題其實很簡單，漲價的核心在于成本，所以在各種商品普遍上漲的背景下，物流業(yè)價格上漲也是必然的。

　　3月初，順豐快遞曾發(fā)布公告稱要收取上門取件費，但是緊接著又宣布暫停，據(jù)稱是受到了各方的反對才收回的。夏祖斌認為，不排除今年下半年快遞行業(yè)部分公司會再次調(diào)整價格，這要看各家公司的經(jīng)營情況和市場形勢。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，中國快遞業(yè)其實已經(jīng)走過混亂競爭這樣一個初級階段，雖然現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量眾多、參差不齊，而且去年網(wǎng)購火爆后，更有為數(shù)眾多的小快遞公司冒出來，但是經(jīng)過幾輪洗牌整合，從長遠發(fā)展來看最終會形成幾家龍頭企業(yè)帶頭的局面，“有跡象顯示第一輪兼并重組浪潮就要到來”。

　　在這種背景下，快遞業(yè)和電子商務(wù)之間的矛盾就可以被定性為一種暫時性現(xiàn)象，研究人士認為經(jīng)過雙方的協(xié)調(diào)磨合，矛盾會消除，陳平預(yù)計的時間應(yīng)該是“這兩年B2C網(wǎng)站自己做物流的狀況會放緩，三五年后快遞和電子商務(wù)的矛盾就會消除”。