索納塔賭局既定 李峰抉擇進(jìn)退

　　崔向誠

　　新索納塔的生死變成一場賭局。

　　2011年5月25日，北京現(xiàn)代的新索納塔系列車型在北京、上海等主要市場出現(xiàn)不同程度的價(jià)格波動(dòng)，銷售終端的現(xiàn)金降價(jià)幅度在6000-10000萬元不等，諸多經(jīng)銷商采取其他方式促銷的額度更大。這距離新索納塔上市不足兩月。

　　索納塔是北京現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這款車能躋身中高檔品牌行列，則北京現(xiàn)代的品牌之弊重獲轉(zhuǎn)機(jī)。相反，這家北京的汽車制造商需要為之付出更多的代價(jià)。對(duì)于這家合資汽車制造商的中方最高管李峰而言，新索納塔也將是其職業(yè)生涯的再次重要轉(zhuǎn)折。而種種跡象表明，李峰于此并未傾盡全力，此中玄機(jī)重重。

　　應(yīng)韓國現(xiàn)代高管之邀，李峰可以親赴韓國體檢，檢查自身身體狀況。而在北京現(xiàn)代任期將滿3年，李峰并沒有檢查出北京現(xiàn)代的頑疾。

　　新索納塔在各種力量的交錯(cuò)中踟躕不前，上市后前兩個(gè)月的銷量，讓北京現(xiàn)代的信心再受打擊。斯時(shí)，李峰也開始為進(jìn)退而抉擇。

　　不可能的任務(wù)

　　新索納塔的最低終端銷量目標(biāo)為5萬輛，并向8萬輛沖擊。如若完不成這樣的銷量，李峰會(huì)以辭職應(yīng)對(duì)。

　　北京現(xiàn)代成于索納塔，困于索納塔。

　　作為中國加入WTO之后成立的第一家合資公司，北京現(xiàn)代在北汽集團(tuán)復(fù)雜的境況中，憑借索納塔系列車型成為中國汽車市場的顯性力量。但隨著市場的變化，索納塔日漸衰退。在御翔系列車型失敗后，索納塔被市場邊緣化，北京現(xiàn)代由之退出了中高檔細(xì)分區(qū)間，整個(gè)企業(yè)開始為品牌力所累。

　　由于現(xiàn)代汽車對(duì)北京現(xiàn)代具有極大的控制力，在索納塔系列車型失敗后，后續(xù)的調(diào)整并沒有及時(shí)跟進(jìn)。伊蘭特等車型的銷量在很大程度上掩蓋了品牌弱勢的弊端，索納塔失敗所帶來的影響也因此得到緩和。

　　2011年4月8日，在經(jīng)過數(shù)年的等待后，第八代索納塔終于上市。北京現(xiàn)代將此稱之為品牌的二次跨越，用心良苦。上市一月之后，該車銷量并不盡如人意。這家汽車制造商內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新索納塔的銷量不足3000輛。為了實(shí)際的需要，該車對(duì)外宣稱銷量超過6000輛?，F(xiàn)代品牌之弱，莫過于此。

　　于北京現(xiàn)代的中方最高管李峰而言，新索納塔只能成功。在壓力襲來時(shí)，李作出了令北京現(xiàn)代唏噓的決定。2011年5月18日～22日，北京現(xiàn)代在張家界舉行中層干部培訓(xùn)大會(huì)，面對(duì)數(shù)百名科級(jí)以上管理人員，李峰在會(huì)上重申，新索納塔的最低終端銷量目標(biāo)為5萬輛，并向8萬輛沖擊。如若完不成這樣的銷量，李峰會(huì)以辭職應(yīng)對(duì)。

　　臺(tái)下數(shù)百人在聽完李峰的“宣言”后，疑竇叢生。按照這一計(jì)劃，索納塔的月均終端銷量至少要達(dá)到6000輛。綜合整個(gè)市場中高汽車的行情，這一銷量任務(wù)達(dá)成異常艱巨。即便北汽控股的高管也承認(rèn)，“這是不可能完成的任務(wù)”。在品牌的營銷上，北京現(xiàn)代還有很長的路要走。

　　李峰諳熟營銷市場的風(fēng)雨變換，對(duì)索納塔與現(xiàn)代品牌的影響力早有認(rèn)知。緣何在不可能的任務(wù)面前，拋出“辭職”之說？

　　進(jìn)退之兆

　　由于韓國現(xiàn)代對(duì)北京現(xiàn)代的控制力較強(qiáng)，在北京現(xiàn)代設(shè)立合資的研發(fā)中心被看作是中方與韓方博弈最重要的一張牌。但由于中方操作不當(dāng)，韓方在北京設(shè)立獨(dú)資研發(fā)中心一事并未成功。

　　在北京現(xiàn)代，中韓雙方股東分歧日深，圍繞人事、資源分配等的博弈時(shí)有發(fā)生。李峰在其中成為關(guān)鍵性角色，而這也是其被邀加盟這家汽車制造商的初衷。加盟之事確定后，中方把北京現(xiàn)代黨委書記一職一并交由李峰。權(quán)柄之重，可見一斑。

　　迄今，李峰擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總兩年有余，中方原本設(shè)定的諸多根本性原則基本被蕩平。在諸多領(lǐng)域，李峰與韓方形成了利益共同體。在向外部挑選服務(wù)商的過程中，李峰逾越了制度層面的規(guī)定，與韓方管理層進(jìn)行合作，把其原來的利益相關(guān)方導(dǎo)入北京現(xiàn)代的體系，這差點(diǎn)引發(fā)了官司。在完成利益的爭奪后，李峰以職業(yè)經(jīng)理人定位其北京現(xiàn)代的身份。

　　由于韓國現(xiàn)代對(duì)北京現(xiàn)代的控制力較強(qiáng)，在北京現(xiàn)代設(shè)立合資的研發(fā)中心被看作是中方與韓方博弈最重要的一張牌。但由于中方操作不當(dāng)，韓方在北京設(shè)立獨(dú)資研發(fā)中心一事并未成功。事發(fā)后，在中方各種力量的交合作用下，現(xiàn)代汽車被迫取消了這一計(jì)劃。此一過程中，以李峰為主的中方高管難以拿出足夠的力量與韓方進(jìn)行交涉。有北汽集團(tuán)高管認(rèn)為，最近幾年，北京現(xiàn)代中方的話語權(quán)不僅沒有提高，反而被進(jìn)一步削弱。

　　與之相應(yīng)，李峰的張家界宣言，暗合其職業(yè)軌跡。

　　在整車領(lǐng)域，李峰的職業(yè)生涯以3-4年為一個(gè)階段。2002年李峰任職北汽福田營銷公司總經(jīng)理，3年后離職。2005年之后的三年任職奇瑞汽車，終因個(gè)人問題被迫離職。2009年1月起，就任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。待北京現(xiàn)代評(píng)估新索納塔2011年銷量目標(biāo)時(shí)，李任職時(shí)間恰好3年。

　　以此觀之，新索納塔成為李峰在北京現(xiàn)代進(jìn)退的標(biāo)志。