吉利模式：海外并購的第四條路

　　吉利模式，海外并購的第四條路

　　文/劉 戈

　　因為一年多前對沃爾沃——以安全著稱的世界著名汽車品牌的收購，吉利汽車(微博)已經(jīng)不再是當年那個以廉價為主要競爭力的本土品牌。一次“攀高枝”的跨國婚姻，讓吉利從略顯土氣的“農(nóng)村小伙”一步跨越到“鳳凰男”行列。而李書福也不再是人們印象中那個經(jīng)常冒出諸如“汽車不就是四個輪子、三個沙發(fā)”之類驚人之語，有著“農(nóng)民企業(yè)家”烙印的公司老板，而是一個真正參透世界汽車發(fā)展趨勢和跨文化背景融合之道的著名企業(yè)家。

　　雖然現(xiàn)在說吉利對沃爾沃的收購已經(jīng)完全成功還為時尚早，但僅用一年時間就扭虧為盈的業(yè)績還是讓那些為這次中國企業(yè)大膽收購行為擔心的人們松了一口氣，也讓那些過度擔心中國企業(yè)跨國整合能力的唱衰派閉上了嘴。更重要的是，吉利的這次收購給中國自主品牌汽車企業(yè)乃至制造類企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了一種全新的模式。這種模式超越了近三十年來全球化浪潮下企業(yè)并購的基本樣態(tài)，也超越了目前中國企業(yè)海外并購的套路。

　　看似走出去，實則引進來

　　公司并購是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，自1970年代全球化浪潮進入迅猛發(fā)展階段以來，跨國并購已成為公司并購的主要部分。

　　從跨國并購的方式上看可以分成橫向并購、縱向并購和混合并購三種。橫向并購是指以擴大市場占有率為目的，對市場分布有互補性的同類公司的并購行為，這也是各國并購浪潮中最先采用的并購方式，如聯(lián)想對IBM(微博)PC業(yè)務(wù)的并購，TCL(微博)對湯姆遜的并購都屬于這一范疇。所謂縱向并購是在同一領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)公司進行的并購，上游對下游、或者下游對上游產(chǎn)業(yè)的并購，例如中遠對美國長灘貨運港口的收購，索尼對哥倫比亞電影公司的收購等；所謂混合并購是指對從事不相關(guān)類型生產(chǎn)經(jīng)營活動公司之間的并購，有的是財務(wù)投資，更多的是為公司未來的發(fā)展未雨綢繆。

　　目前中國企業(yè)的海外并購多集中在第一種，也就是橫向并購模式。而且大多數(shù)并購已經(jīng)從2004年前后以TCL并購湯姆遜和聯(lián)想并購IBMPC為代表的沖動的“蛇吞象”型并購變成了更加“般配”的“大吃小”或“快吃慢”型并購。而吉利對沃爾沃的并購依然沿襲了TCL并購湯姆遜和聯(lián)想并購IBMPC的大膽，并購的品牌、體量與自己并不相稱。所以在并購期間引起廣泛的質(zhì)疑和擔心也是很自然的事。那兩場開創(chuàng)中國企業(yè)海外并購先河的大手筆，其實標志性意義雖然至今不可貶低，但畢竟有將企業(yè)拖到命懸一線的教訓(xùn)。

　　李書福沒有重蹈覆轍，他做了一個聰明的決定——沃爾沃原團隊運作，不和吉利進行整合。打個比喻，中國的農(nóng)村小伙吉利，娶了北歐的公主沃爾沃，辦了婚禮，名義上入住婆家，但公主還在娘家過原來的生活?？瓷先ビ悬c虧，但李書福已經(jīng)得到了他想得到的。

　　其實，從根本上說，吉利并購沃爾沃和TCL并購湯姆遜以及聯(lián)想并購IBMPC，完全是不同意義上的并購。也就是說，這不是一個典型意義的橫向并購——吉利并購沃爾沃并不在意獲得沃爾沃原來擁有的市場渠道，而是利用沃爾沃的品牌為吉利品牌背書，并把沃爾沃的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國市場。所以吉利對沃爾沃的并購與其說是一個“走出去”的故事，還不如說是一個“引進來”的故事。

　　今年兩會前夕，政協(xié)委員李書福按照自己的慣例舉行記者見面會，向媒體公布了他的委員提案。他今年帶來的《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，主要內(nèi)容是呼吁建立車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制性國家標準。本人以評論員的身份被邀請和李委員以及汽車環(huán)境專家一起來討論這個話題。

　　買來品牌價值，售出行業(yè)標準

　　在記者見面會的前一天，中國首個有關(guān)汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的指導(dǎo)性標準開始實施。顯然，這是一個妥協(xié)的結(jié)果，眾多汽車企業(yè)還沒有做好為車內(nèi)空氣質(zhì)量買單的準備，即使是來自德國、日本的造車企業(yè)，在自己的國家可以接受很苛刻的環(huán)保要求，但在汽車國產(chǎn)化率很高的中國，暫緩變成強制性標準也是他們共同的選擇。

　　李書福的提案指出，目前由于缺乏控制車內(nèi)空氣污染的國家標準，國內(nèi)主要汽車廠商對車內(nèi)配件、車內(nèi)裝飾材料以及生產(chǎn)中所使用的膠水、油漆等污染源的控制不夠，導(dǎo)致車內(nèi)空氣污染嚴重，所以必須制定相關(guān)標準并逐步強制推廣。為什么吉利有底氣提出這一提案而眾多汽車大佬卻成為阻撓者？答案依然來自吉利對沃爾沃的收購。

　　除了安全，沃爾沃另一張王牌是環(huán)保。沃爾沃曾經(jīng)提出了“零排放”、“零傷亡”的努力目標。并且已經(jīng)研發(fā)出不少直接應(yīng)用的成果。公司在研發(fā)部門下設(shè)專門的車內(nèi)空氣管理部門，制定和執(zhí)行相關(guān)的戰(zhàn)略，并同其它研發(fā)部門(內(nèi)飾等)、車輛設(shè)計部、采購部和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)一致，解決車內(nèi)空氣問題。目前，沃爾沃汽車座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，通風(fēng)口使用的過濾器，根據(jù)業(yè)界最高質(zhì)量標準采購。正在設(shè)計中的車型，將自動顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量變化，對車內(nèi)外空氣進行分析、診斷和反饋。這個故事可以成為吉利收購沃爾沃后技術(shù)收益的一個具體案例。

　　全球并購風(fēng)起云涌的一個重要誘因，是跨國公司要通過并購減少貿(mào)易保護壁壘對公司發(fā)展的掣肘。但中國的崛起，完全可以改寫這種并購的動機和結(jié)果。中國13億人口的巨大市場和眾多產(chǎn)品的空白足以容納更多的中國公司立足國內(nèi)市場而不急于走向全球市場。和發(fā)達國家相比，彌補中國制造業(yè)企業(yè)技術(shù)和品牌上的短板比起市場范圍的開拓來說要緊迫的多。吉利的并購模式開創(chuàng)了除橫向并購、縱向并購和混合并購之外的第四種并購類型，我把它稱為“反向并購”。也就是說，并購的目的不在于擴張，而在于固本；不在于獲得市場，而在于獲得影響；不在于獲得人才，而在于獲得技術(shù)。

　　因此吉利并不需要急于和沃爾沃整合，只要沃爾沃能夠達到自己養(yǎng)活自己的最低目標，吉利就可以不斷地從沃爾沃這里獲得聲譽和技術(shù)。即使吉利在國內(nèi)生產(chǎn)沃爾沃汽車，也依然不需要和沃爾沃公司進行文化上的整合。吉利的這種“反向”并購，完全繞過了跨國并購中通常難以回避并導(dǎo)致大部分并購失敗的陷阱。這一全新的并購思路，非常值得眾多的中國制造業(yè)企業(yè)借鑒。管理