“嘀嘀”、“快的”再砸巨資爭(zhēng)用戶

記者 鐘暉 苗夏麗

晨報(bào)訊 微信的“嘀嘀”打車和支付寶的“快的”打車兩大軟件為爭(zhēng)奪用戶，昨起再投巨額資金打起營(yíng)銷戰(zhàn)，乘客下單立返現(xiàn)金，的哥接單積極性更加高漲，本月馬路揚(yáng)招出租會(huì)更加不便。今年以來(lái)，“嘀嘀”打車和“快的”打車的補(bǔ)貼規(guī)模超過(guò)20億元，背靠騰訊和阿里巴巴，這場(chǎng)“燒錢(qián)”之戰(zhàn)恐怕是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

與此同時(shí)，交通部門(mén)表示，打車軟件接入傳統(tǒng)出租車電調(diào)平臺(tái)正在洽談中。

昨天零點(diǎn)起，“嘀嘀”打車與微信支付第三輪營(yíng)銷活動(dòng)拿出10億元資金——使用“嘀嘀”打車并選擇微信支付的乘客，立減10元，每天3次；新乘客首單立減15元。司機(jī)用微信支付收車費(fèi)，每單獎(jiǎng)10元，每天最多10單。

支付寶的“快的”打車也不示弱，就在“嘀嘀”10億補(bǔ)貼宣布后的5個(gè)小時(shí)內(nèi)，“快的”打車宣布升級(jí)補(bǔ)貼版本——18日起乘客每單補(bǔ)貼增加1元至11元，每天兩單。司機(jī)用“快的”支付寶收車費(fèi)，每天可獎(jiǎng)10單。其中高峰期(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)每單獎(jiǎng)10元，每天最多5單。非高峰期每單獎(jiǎng)5元，每天最多5單。“本月開(kāi)始馬路揚(yáng)招基本不做了，人流密集地方揚(yáng)招更難，因?yàn)槭褂么蜍囓浖娜艘卜浅６?，肯定先滿足這部分乘客。”錦江出租一位司機(jī)說(shuō)。海博一名司機(jī)也坦言，根本無(wú)法顧及公司的電調(diào)業(yè)務(wù)以及馬路揚(yáng)招。“兩大打車軟件生意中，300-500米范圍內(nèi)的叫車需求能最快速滿足，長(zhǎng)距離的生意就不愿意接了，不然高峰期完成5單生意就比較困難了。”錦江一名新司機(jī)也表示，已經(jīng)連續(xù)2周，當(dāng)班時(shí)運(yùn)營(yíng)至次日凌晨3時(shí)，就是為了第二天的返現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)可以盡量進(jìn)賬。

市交港局表示，目前出租車司機(jī)因接打車軟件業(yè)務(wù)單，而產(chǎn)生“待運(yùn)”車輛不接揚(yáng)招業(yè)務(wù)的問(wèn)題已經(jīng)引起重視，市交港局正積極協(xié)調(diào)“嘀嘀”、“快的”兩大叫車軟件公司與出租汽車企業(yè)合作。經(jīng)積極協(xié)調(diào)，兩大打車軟件公司愿意接入傳統(tǒng)出租汽車電調(diào)平臺(tái)，并進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)行為，目前正進(jìn)行相關(guān)技術(shù)方面的對(duì)接。

今后上海將以居住區(qū)、公共服務(wù)場(chǎng)所為重點(diǎn)，在道路通行條件許可的情況下，大力推進(jìn)簡(jiǎn)易式出租汽車候客站點(diǎn)建設(shè)，引導(dǎo)乘客逐步改變以馬路揚(yáng)招為主的叫車習(xí)慣，培育乘客養(yǎng)成電話預(yù)約、站點(diǎn)候車、手機(jī)訂車為主，馬路揚(yáng)招為補(bǔ)充的理念。

記者觀察

　　拼“燒錢(qián)”誰(shuí)敢半途撤火？

晨報(bào)記者 苗夏麗

今年以來(lái)，打車軟件近身“肉搏戰(zhàn)”，讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)變得更為“血腥”。實(shí)際上，打車軟件的“搏殺”自推出以來(lái)就沒(méi)停過(guò)。

進(jìn)入2014年，打車軟件之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。 “快的”打車聯(lián)合支付寶錢(qián)包打入“嘀嘀”打車大本營(yíng)——北京，補(bǔ)貼上億元。 “嘀嘀”打車昨日“緊急”恢復(fù)10元補(bǔ)貼，甚至加大補(bǔ)貼范圍和力度。而“快的”打車和支付寶錢(qián)包，也不得已調(diào)整補(bǔ)貼策略，增加1元補(bǔ)貼。

其實(shí)在這場(chǎng)燒錢(qián)血拼中，這兩“冤家”最希望爭(zhēng)得的是市場(chǎng)地位的“頭把交椅”。它們都成立在2012年，都自稱是國(guó)內(nèi)叫車公司的“老大”。但爭(zhēng)到今天，究竟誰(shuí)是老大，沒(méi)有權(quán)威數(shù)據(jù)。于是這一場(chǎng)“血腥燒錢(qián)戰(zhàn)”也在所難免。

來(lái)自易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)顯示，截至去年三季度，“快的”打車的市場(chǎng)份額為41.8%，居行業(yè)第一，“嘀嘀”打車39.1%，較第一僅差2個(gè)百分點(diǎn)。盡管相差不懸殊，但在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，老大和老二的價(jià)值相差很大。搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)就曾因華爾街只認(rèn)可行業(yè)老大而咆哮過(guò)，“嘀嘀”打車和“快的”打車當(dāng)然也明白這個(gè)法則。

看上去是打車軟件之間的一場(chǎng)斗爭(zhēng)，背后卻是互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的一次角力。 “嘀嘀”打車隸屬騰訊陣營(yíng)，“快的”打車隸屬阿里巴巴陣營(yíng)，兩家都不過(guò)是成立1年多的小公司，至今仍處于 “燒錢(qián)”的狀態(tài)。今年以來(lái)之所以能如此“大手筆”掏出數(shù)十億元人民幣補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，顯然是背后的騰訊和阿里巴巴的杰作。所以在補(bǔ)貼戰(zhàn)中，我們總是看到“嘀嘀”打車和微信支付綁在一起，“快的”打車和支付寶錢(qián)包綁在一起。

和很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同的是，“嘀嘀”打車和“快的”打車最幸運(yùn)的是在公司成立1年多時(shí)間里，都被巨頭看上了。但被巨頭看上，自然也要有所報(bào)答。

“嘀嘀”打車今年1月6日宣布新一輪1億美元融資，騰訊是投資者之一。 “嘀嘀”打車如果今年無(wú)法成為市場(chǎng)老大，恐怕無(wú)法向投資人交代。而對(duì)“快的”打車而言，去年12月收購(gòu)了上海打車軟件大黃蜂，阿里巴巴表示將聯(lián)合其他財(cái)務(wù)投資者進(jìn)行持續(xù)投資，鞏固市場(chǎng)第一的位置。

資深互聯(lián)網(wǎng)分析人士洪波表示，“嘀嘀”打車和微信支付、“快的”打車和支付寶錢(qián)包的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶要獲得補(bǔ)貼就需要綁定銀行卡，通過(guò)打車軟件，騰訊和阿里首先爭(zhēng)奪的是移動(dòng)支付市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣；同時(shí)，“嘀嘀”打車和“快的”打車主要瞄準(zhǔn)一線城市的核心人群，這群用戶的價(jià)值很高，后續(xù)可以進(jìn)行很多O2O(線上到線下)領(lǐng)域的嘗試。

洪波說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式?jīng)]有PC端清晰，PC時(shí)代，騰訊主要從娛樂(lè)游戲賺錢(qián)、阿里巴巴主要瞄準(zhǔn)電商服務(wù)、百度的商業(yè)模式是搜索，而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的界限越來(lái)越模糊，業(yè)務(wù)交叉越來(lái)越多，沖突也會(huì)越來(lái)越多，不論是打車軟件等直接沖突，還是爭(zhēng)奪潛在收購(gòu)對(duì)象的間接沖突。

　的哥心聲

　　唐師傅：貼5元和貼10元差別很大

晨報(bào)記者 徐妍斐

唐師傅開(kāi)出租車已經(jīng)十來(lái)年了，使用打車軟件也已經(jīng)1年。起初，他使用的頻率很低，但自從今年1月“嘀嘀”和“快的”打車軟件開(kāi)始每單砸錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)、乘客后，他裝備了兩個(gè)手機(jī)，分別用于“嘀嘀”和“快的”的搶單，也很快感受到了兩家“別苗頭”帶來(lái)的喜與憂。

　　“嘀嘀”降補(bǔ)貼乘客立減

“雖然對(duì)乘客端的優(yōu)惠是每單減免10元，但司機(jī)端‘嘀嘀’和‘快的’補(bǔ)貼一開(kāi)始金額不同，‘嘀嘀’是10元，‘快的’是15元。”唐師傅介紹說(shuō)，因?yàn)檠a(bǔ)貼額度都比較可觀，所以他兩個(gè)軟件的每日5單都做足。然而一個(gè)月不到，“嘀嘀”就宣布乘客和司機(jī)端的補(bǔ)貼額均下調(diào)為5元。唐師傅立刻就感覺(jué)到了變化——“用嘀嘀打車的乘客一下子就少了，有的乘客即使用嘀嘀坐上車，也懶得手機(jī)支付。雖然10元和5元的優(yōu)惠只差5元，但給人的感覺(jué)還是差很多。一些乘客轉(zhuǎn)投‘快的’了。”

　　回歸10元生意再次上門(mén)

從那時(shí)起，唐師傅“嘀嘀”軟件每天5單補(bǔ)貼的份額就用不足，往往只能做成1-2單，他只能更偏重“快的”的單子。事實(shí)上，在“嘀嘀”降低補(bǔ)貼金額的第二天，“快的”也把對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼從15元降為10元。兩家補(bǔ)貼金額的變化，讓唐師傅每天搶單的收入下降50元以上，“搶單的積極性就下來(lái)了。”據(jù)唐師傅回憶，那段時(shí)間使用打車軟件的乘客中，60%-70%用支付寶付款(快的)，其他才是現(xiàn)金或微信支付(嘀嘀)。

16日晚，唐師傅偶然刷了一下手機(jī)，發(fā)現(xiàn)“嘀嘀”的補(bǔ)貼金額從5元重新回歸至10元。當(dāng)晚到次日凌晨下班，唐師傅做成了3單生意，與前些天開(kāi)著軟件也接不到客人相比，改善了許多。“兩個(gè)打車軟件就是在互相‘別苗頭’，但對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)太折騰了。有的司機(jī)軟件裝了卸、卸了裝，這回肯定又有一批人要再裝‘嘀嘀’。”

　　桂師傅：打車軟件應(yīng)注重平臺(tái)服務(wù)

晨報(bào)記者 徐妍斐

桂師傅開(kāi)出租車5年，兩個(gè)月前開(kāi)始使用“嘀嘀”打車軟件。在補(bǔ)貼10元的那些日子里，他每天做滿5單，給自己增收50元。但隨著使用時(shí)間的變長(zhǎng)，他逐漸發(fā)現(xiàn)“嘀嘀”打車軟件存在一些缺陷。因此，當(dāng)2月中上旬補(bǔ)貼降低為5元后，桂師傅基本就棄用了。

    降補(bǔ)貼后8單只補(bǔ)到5元

“打車軟件大都是短差，乘客方面減免10元后，起步費(fèi)距離的短差就只要付4元；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然喜歡長(zhǎng)差。打車軟件長(zhǎng)差難搶，有時(shí)一兩個(gè)月都搶不到一單去浦東機(jī)場(chǎng)的。”桂師傅說(shuō)。

補(bǔ)貼降為5元后，桂師傅發(fā)現(xiàn)打車軟件更不好使了。“我一般只接離我近的乘客。有一天上午我接了8單用打車軟件叫車的客人，其中6單取消了，上車的兩單里，只有一單手機(jī)支付，忙了一上午才得到5元補(bǔ)貼。”在這種情況下，桂師傅基本放棄打車軟件，專心做揚(yáng)招。聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在補(bǔ)貼回歸10元，桂師傅表示是否重新安裝“嘀嘀”，要考慮一下。

　　與“嘀嘀”客服交流不暢

桂師傅指出，“嘀嘀”打車軟件存在兩個(gè)問(wèn)題。第一，司機(jī)難以和“嘀嘀”客服流暢溝通。“軟件方面可能對(duì)乘客的服務(wù)做得比較好，比如乘客可以投訴司機(jī)，被投訴的司機(jī)還可能被公布工號(hào)之類。但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，碰到乘客失信爽約，或有些別的問(wèn)題要反映，就總是聯(lián)系不上“嘀嘀”。客服電話沒(méi)人接，只能靠發(fā)短信。起初，他們還會(huì)發(fā)個(gè)短信回復(fù)，但內(nèi)容比較空洞。后來(lái)，連回復(fù)的頻次也越來(lái)越少了。”

第二，桂師傅認(rèn)為“嘀嘀”打車軟件的GPS地圖有待精確。“司機(jī)搶單，多數(shù)看一眼距離就搶了，不太會(huì)聽(tīng)完整個(gè)語(yǔ)音。但GPS地圖標(biāo)識(shí)的與乘客距離往往是直線距離，并不精確。甚至有幾次，我在浦西沿江路上，搶到距離我一二公里的單子，但乘客卻在浦東，走隧道得5公里以上。”

桂師傅相信打車軟件有光明的前途，但需把服務(wù)做得更好。

　相關(guān)新聞

　　北京：3款叫車軟件取消加價(jià)功能

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道

日前，北京市交通委運(yùn)輸局發(fā)布消息，已約談?chuàng)u搖招車、嘀嘀打車和易達(dá)打車3家電話叫車公司，取消叫車軟件的加價(jià)功能。

搖搖招車、嘀嘀打車和易達(dá)打車可以提供加價(jià)功能的情況被媒體曝光。隨后，市交通委運(yùn)輸管理局會(huì)同市交通委信息中心，針對(duì)搖搖招車、嘀嘀打車、易達(dá)打車3家電話叫車公司叫車軟件加價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了約談，責(zé)令3家公司立即進(jìn)行整改，通過(guò)技術(shù)手段于11月7日前全面取消叫車軟件的私自加價(jià)功能，并于11月6日前提交書(shū)面承諾書(shū)，確保此類問(wèn)題不再發(fā)生。［新聞分析］

“不粗暴叫停”打車軟件，但維護(hù)市場(chǎng)秩序“責(zé)無(wú)旁貸”——

　治“加價(jià)叫車”需找“平衡點(diǎn)”

據(jù)《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)道

市民闞先生的打車遭遇頗能說(shuō)明打車有多難。他在微博上稱：“在路邊等了半個(gè)小時(shí)沒(méi)打到車，加價(jià)20元才打到。司機(jī)說(shuō)，不加錢(qián)的活基本不接，加5塊都沒(méi)用。”

軟件叫車，是個(gè)新興事物，它在資源配置、便捷性等各方面都有優(yōu)勢(shì)。但目前軟件的“加價(jià)叫車”功能讓司機(jī)們趨之若鶩，“殺紅眼”地?fù)尲觾r(jià)單，以致馬路揚(yáng)招變得極為困難。

對(duì)于打車軟件帶來(lái)的沖擊，有關(guān)部門(mén)若僅以一個(gè)“不粗暴叫停”來(lái)回應(yīng)，顯然不夠。那么，管理部門(mén)該如何維護(hù)市場(chǎng)公平，引導(dǎo)有序競(jìng)爭(zhēng)？

是“小費(fèi)”還是“議價(jià)”？

曾有政協(xié)委員毫不留情地指出，打車軟件是擾亂出租車市場(chǎng)的元兇之一，理由是“打擾了喊車模式，也打擾了出租車的運(yùn)價(jià)、出租車的管理、乘客的需求”。如此評(píng)判顯然有失偏頗。事實(shí)上，擾亂秩序的不是軟件本身，而是其“加價(jià)”功能。市民呂小姐認(rèn)為，軟件的加價(jià)功能逐步“培養(yǎng)”出了司機(jī)非加價(jià)單不接的習(xí)慣；而司機(jī)的“隱性挑客”，加劇了打車難，“倒逼”出了加價(jià)的風(fēng)氣，是一個(gè)“惡性循環(huán)”。

對(duì)此，市交港局的回應(yīng)是：加價(jià)是乘客的主動(dòng)行為，可以理解為乘客給司機(jī)的“小費(fèi)”，因此執(zhí)法部門(mén)難以進(jìn)行查處。

管理部門(mén)如此“定性”，同樣讓人無(wú)法信服。市民申先生認(rèn)為，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，選擇加價(jià)打車，本身是迫不得已的行為，與享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)后心甘情愿地給予“小費(fèi)”有本質(zhì)區(qū)別。而司機(jī)刻意挑客，不正是隱性的“議價(jià)”行為么？一些市民認(rèn)為，管理部門(mén)更應(yīng)看到加價(jià)背后的深層次問(wèn)題。

“加價(jià)”功能為何難禁？

事實(shí)上，打車軟件自出現(xiàn)起就與疑似違規(guī)相伴。因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)出租車管理法規(guī)，為保障消費(fèi)者權(quán)益，議價(jià)和拒載都是不允許的。并且，在2013年年初，上海市交港局曾明確表態(tài)，不認(rèn)可預(yù)約加價(jià)的方式；去年7月，市交港局發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范本市出租汽車預(yù)約服務(wù)管理的通知》中也明確，禁止打車軟件“額外加價(jià)”現(xiàn)象。但是，市交港局坦言，加價(jià)是司機(jī)和乘客的一種私下行為，只要乘客不投訴，管理部門(mén)無(wú)法進(jìn)行處理。事實(shí)上，正由于缺乏主動(dòng)出擊的手段，自交管部門(mén)去年7月發(fā)布《通知》以來(lái)，還沒(méi)有處理過(guò)一起相關(guān)案例。

另一方面，交管部門(mén)的管理職能也較難涉足軟件行業(yè)以及通信行業(yè)。因此，半年后，管理部門(mén)的態(tài)度從“明令禁止”轉(zhuǎn)為“視作小費(fèi)”。說(shuō)辭上的改變，多少也透露出了管理部門(mén)的無(wú)奈。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)多地也進(jìn)行了不少叫停“加價(jià)”的嘗試，但大多“無(wú)疾而終”。

此外，“加價(jià)叫車”愈演愈烈更有其深層次的原因。在開(kāi)放的市場(chǎng)，價(jià)格反映了供給和需求的平衡關(guān)系。加價(jià)叫車，從側(cè)面也反映了申城出租車行業(yè)定位存在偏差、定價(jià)偏低等問(wèn)題。

該如何管理“加價(jià)叫車”？

春節(jié)前，市交港局對(duì)于打車軟件進(jìn)行了專題研究。會(huì)上表示，盡管不會(huì)對(duì)第三方叫車軟件多做干涉，但為了規(guī)范市場(chǎng)，將加大對(duì)“加價(jià)叫車”的打擊力度。對(duì)因加價(jià)叫車引起的投訴，要做到舉報(bào)必查、嚴(yán)格處理。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院陳小鴻教授認(rèn)為：打車軟件應(yīng)該管，也可以管得更好。因此，交管部門(mén)在“不粗暴叫停”打車軟件的表態(tài)之下，理應(yīng)明確：打車軟件的服務(wù)功能，不可違反基本的管理規(guī)則；而打車軟件本身，也應(yīng)有準(zhǔn)入規(guī)則、行業(yè)規(guī)范和服務(wù)監(jiān)管。市民建議，軟件只是工具，本身不值得關(guān)注，由誰(shuí)來(lái)開(kāi)發(fā)、如何開(kāi)發(fā)才是根本。作為解決打車難而生的打車軟件，應(yīng)在職能部門(mén)主導(dǎo)、出租車公司參與，圍繞如何方便乘客打車及節(jié)約交通資源的主旨下進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

而如何打擊“加價(jià)叫車”，更需要在叫車軟件中，為出租車司機(jī)和乘客利益尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)供需“雙贏”。比如說(shuō)，將“無(wú)序加價(jià)”轉(zhuǎn)為合理的“叫車費(fèi)”，收多少錢(qián)、怎么收，這個(gè)度則需要市場(chǎng)和主管部門(mén)來(lái)把握。在合理提高出租車駕駛員積極性的基礎(chǔ)上，提高出租車運(yùn)營(yíng)效率，百姓出行才能更便捷。