在國內(nèi)打車應(yīng)用紛爭不斷硝煙未散的情況下,打車鼻祖 Uber 已悄然進入中國。這周,Uber 中國分別在上海、深圳和廣州召開媒體會,宣布進入中國市場,正式確定中文名為“優(yōu)步”。而在此之前,Uber 已于去年 8 月、11 月分別在上海、深圳和廣州扎根。
談 Uber 必談全球化擴張。這家成立僅僅 4 年的美國公司已經(jīng)拓展到全球 26 個國家,70 多個城市,月增長平均在 15-20% 之間。而在亞洲市場,僅僅一年時間,從新加坡的 2 個人擴展到全亞洲 50 人的規(guī)模,新加坡、日本、韓國印度和中國,都將是今年 Uber 全球拓展計劃中的重點。
Uber 亞洲運營總監(jiān) Allen Penn 在接受愛范兒的采訪時表示,盡管看起來擴張飛速,但 Uber 每進駐一個城市都是經(jīng)過周密計劃的。從 2010 年起,經(jīng)過了 4 年時間才在老本家舊金山建立起相對完善的服務(wù)。
“我們的目標(biāo)是進駐全球每一個大城市。”在接下來的探討中,Penn 向我們透露了 Uber 一些本地化的策略和經(jīng)驗。
Penn 認(rèn)為,Uber 全球化戰(zhàn)略成功的很重要的一個原因是:每個市場都擁有一支熟諳當(dāng)?shù)厥袌龅膱F隊,這些團隊負(fù)責(zé)調(diào)查、市場推廣等全面的工作。
“Uber 每進駐一個新城市,都好比在當(dāng)?shù)亟⒁患倚」?。這家‘公司’具有高度的獨立性。”
事實上,Uber 的海外擴張邏輯很有意思,它并非以國家和區(qū)域為單位,而是以城市為單位進行擴張,因此公司也就不存在“中國區(qū) CEO”這樣的職務(wù)。比如掌管中國業(yè)務(wù)的 Penn 就同時負(fù)責(zé)亞洲區(qū)超過 15 個城市的業(yè)務(wù)。
據(jù) Penn 透露,在 Uber 選擇進駐某個城市之前,會對這個城市進行用戶調(diào)研,包括城市的國際化程度、用戶消費能力、對新產(chǎn)品的興趣程度等等,以減少市場不確定性。而 Uber 的美國總部專門設(shè)有這樣一個研究各國交通、市場、政策的團隊。
上海、深圳、廣州正是基于數(shù)據(jù)的選擇,Penn 告訴我們,Uber 還在醞釀北京、杭州等城市的落地。“只要當(dāng)?shù)貓F隊落實,我們會進駐越來越多中國城市。”
水土不服是外國互聯(lián)網(wǎng)公司入華的永恒話題。Penn 并不擔(dān)心中國市場的特殊性。他認(rèn)為,產(chǎn)品能否扎根成長一方面在于本地團隊對市場的了解程度,另一方面在于產(chǎn)品本身——能否根據(jù)本地客戶的反饋做出及時響應(yīng)。
“進入到任何一個國家,面對的挑戰(zhàn)都是很大的。在克服這樣的挑戰(zhàn)中,我認(rèn)為最關(guān)鍵的還在于中國本土團隊。另外,我們的產(chǎn)品和運營方式在全球都是經(jīng)過驗證的。”
聯(lián)姻支付寶便是 Uber 中國化的首個努力。Penn 說這正是基于中國用戶的反饋的結(jié)果。“不少中國用戶不愿意綁定信用卡,不習(xí)慣信用卡支付,因此與支付寶合作就水到渠成了。”
在與 Uber 員工的聊天中我們得知,Uber 在中國增加支付寶支付是由舊金山技術(shù)團隊完成的,Uber 并沒有針對不同國家設(shè)立研發(fā)團隊。“覆蓋 70 多個城市,全球團隊只有 500 人。”
也正因為如此,Uber 中國的應(yīng)用幾乎就是漢化版本,功能依然有待完善。比如地址搜索功能甚至不具備可用性,原因就在于中國的地址源用的是 Foursquare。 Penn 不清楚在未來會否專門設(shè)置產(chǎn)品團隊進行技術(shù)上的本土化。
Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾將 Uber 比作“生活方式與運輸方式的交匯點”。他認(rèn)為,Uber 可以提供的服務(wù),應(yīng)該會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的交通工具。比如在美國,提供送冰淇淋、直升機求愛等服務(wù)。
而在中國,Uber 也做了一些本地化的有趣嘗試。比如 Uber 在春節(jié)期間提供了舞獅的服務(wù),在情人節(jié)當(dāng)天,叫車的乘客都會在車?yán)锇l(fā)現(xiàn)一支玫瑰花。
Penn 表示,這些服務(wù)更傾向于針對當(dāng)?shù)厥袌龅耐茝V行為,不屬于固定業(yè)務(wù)。Uber 在未來一段時間仍然將專注于汽車服務(wù)。
與其把 Uber 與滴滴、快遞等應(yīng)用一同列為“打車應(yīng)用”,不如稱它“配司機的商務(wù)車租賃應(yīng)用”。這也 Uber 與此類應(yīng)用的本質(zhì)區(qū)別。
Uber 的核心競爭力可以被歸結(jié)為“服務(wù)”。不久前我在廣州親身體驗了一次 Uber。汽車司機均經(jīng)過專業(yè)的 App 和禮儀培訓(xùn),每部車都配有 Uber 附送的 iPhone 4S。抵達目的地后自動從信用卡扣款,無須現(xiàn)金支付。
通過與司機的交談得知,Uber 與當(dāng)?shù)貛准移囎赓U公司合作,廣州不到 20 輛,目前配備的車型均為 Uber Black 豪華車,例如奔馳 E 級、奧迪 A6 和寶馬 5。
在廣州,Uber 計價采用兩種方式:每分鐘 0.6 元+每公里 2.17 元,14.5 元的起步價。作為對比,廣州出租車起步價為 10 元,續(xù)租每公里 2.6 元。
而在美國本土,Uber 的合作伙伴則不限于汽車租賃公司,還包括出租車公司甚至私家車主??蛇x車型除了 Uber Black,還有價格相對低廉的 Uber Taxi 和 UberRx。
Penn 認(rèn)為,核心高端的服務(wù)有助于在中國市場產(chǎn)生差異化,規(guī)避與本土打車產(chǎn)品的直接競爭,至于后續(xù)會否增加相對大眾的服務(wù)類型,仍然需要觀察和學(xué)習(xí)。
那么,聚焦于相對高端的市場用戶群是否太窄?有個問題是:普通大眾可能不愿花比打車更多的錢來用 Uber,而商務(wù)人士往往都自己有車甚至有司機。
針對我們的疑問,Penn 指出了 Uber 的核心用戶群:一,在乎時間價值的用戶,二,愿意為更好的服務(wù)支付的人。
“任何市場都存在認(rèn)可‘時間就是金錢’的用戶,他們愿意為更好的服務(wù)付錢。Uber 往往可以提供更好的服務(wù),就像總有人為星巴克和 Mac 買單。”
“不僅僅是出租車,不管在何種市場,價值、便捷、高效總會讓人受益。”
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