解讀特斯拉的IT基因

前言：

電動汽車發(fā)展也有很多年了，但Tesla這個品牌卻在近年來橫空出世，贏得了用戶最多的關(guān)注。原因其實(shí)很簡單，革命性的設(shè)計理念讓它跳出傳統(tǒng)電動汽車的窠臼，就像iPhone一樣，讓世人明白了“原來電動車應(yīng)該是這個樣子”。而它身上有著豐富的IT基因、智能化理念正是這款售價數(shù)萬美元的高端電動跑車的真正亮點(diǎn)。

概念車式的設(shè)計理念

你可以說蘋果是一家手機(jī)公司，一家電腦公司或是一家軟件公司，這些都沒錯，但是很不全面。跟蘋果一樣，Tesla Motors 是一家汽車公司但又不僅僅是一家汽車公司，稱之為科技公司要更確切一些。一開始，就有人把 Tesla Motor 定位為汽車界的蘋果。坦白說，二者確實(shí)有許多相似的地方，比如他們都是極度注重設(shè)計的產(chǎn)品先驅(qū)者。

Tesla Model S第一眼給人的感覺就像是概念車，車身線條簡潔動感，充滿后現(xiàn)代感覺。概念性的設(shè)計通過幾個細(xì)節(jié)體現(xiàn)在Model S身上，諸如隱藏式的把手， LED燈組等等。當(dāng)駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時 ，手柄會自動滑出，并以簡單的觸摸來解鎖。而車輛在跑動時，車門手柄會自動縮進(jìn)車內(nèi)，以此來減少阻力。在流暢的車身線條和，讓Model S的風(fēng)阻系數(shù)低至0.24Cd。

讓iPad也汗顏的中控系統(tǒng)

在iPad mini上市后，歐美和國內(nèi)都有不少達(dá)人在網(wǎng)上演示了如何將iPad mini嵌入到汽車、作為車載系統(tǒng)，這凸顯了人們已經(jīng)對車載系統(tǒng)的極度不滿。而Tesla的車載系統(tǒng)相信會徹底改變你之前的不滿。

Tesla Model S就像一個行走的電子產(chǎn)品，坐到它的駕駛位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就馬上搶入你眼簾，而車內(nèi)溫度控制，車內(nèi)外燈光，應(yīng)用，音樂，懸掛調(diào)整，GPS，地圖，電話，上網(wǎng)，甚至是手剎——除了車窗的開關(guān)和緊急停車雙閃燈外，一切傳統(tǒng)的按鍵均被濃縮成數(shù)碼顯示屏上的一個個小觸控按鈕。車主將能以觸控形式透過拖曳、點(diǎn)選、 旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、藍(lán)牙、空調(diào)、燈光、乃至于電力回收系統(tǒng)、車身高度等控制，幾乎所有的行車功能皆能通過該具屏幕完成。當(dāng)然，它的操控系統(tǒng)不止這點(diǎn)兒門道，它還支持語音輸入，由于采用了Google引擎，識別力非常高。此外，它內(nèi)置有無線網(wǎng)絡(luò)支持，隨時在線的無線系統(tǒng)，讓它整個成為一個超級移動終端。是不是和ipad很像呢？

作為移動互聯(lián)的產(chǎn)物，Tesla Model S的智能控制并不僅僅局限于屏幕上。如果你有谷歌Glass和Tesla Model S電動汽車這兩個科技產(chǎn)品，你可以到Tesla的專屬的應(yīng)用商店下載一款叫”GlassTesla”的應(yīng)用，就能夠?qū)⑦@兩款產(chǎn)品結(jié)合在一起、通過谷歌Glass對Tesla進(jìn)行控制：Model S車主可根據(jù)電源使用狀態(tài)能夠利用GlassTesla啟動和停止對汽車的充電；在汽車上利用地圖定位并獲得方向；檢查汽車啟動和關(guān)閉情況；利用GlassTesla實(shí)現(xiàn)“車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)”功能，從而對汽車內(nèi)部進(jìn)行遠(yuǎn)程降溫或升溫，例如大熱天與白富美約會時預(yù)先把空調(diào)打開吹涼，一上車就是涼冰冰的。

可以說，Tesla Model S完美體現(xiàn)了工業(yè)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的融合。

像管理服務(wù)器模式般管理電池

觸摸屏幕帶來的全新操作體驗(yàn)是 Tesla 的一大亮點(diǎn)，但是隱藏在車底盤的電池系統(tǒng)才是靈魂。Tesla Model S使用大多數(shù)筆記本等數(shù)碼產(chǎn)品所用18650鈷酸鋰電池，這與其他電動車廠家相比是相當(dāng)叛逆的做法。只不過一般的筆記本等電子設(shè)備只需要使用4～6節(jié)電池，而在Model S上，這個數(shù)字達(dá)到了驚人的7000節(jié)。Tesla之所以采用18650鈷酸鋰電池，主要因?yàn)檫@種鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。但鈷酸鋰的問題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差。如果電池組較大且溫度梯度控制得不好，電池任何兩點(diǎn)溫差為2度，離火災(zāi)就不遠(yuǎn)了。顯然，管理這7000多個“不安分的圓柱體”無疑是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的活，而特斯拉想出的對策是電池系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)(Battery System Monitor)。

特斯拉借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用過程控制成百上千臺服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法——電池組以片、塊、組、包等逐及遞增的單位形式組合，每 69 個電池單元并連成一個電池組，而 9 個電池組又串聯(lián)成一個電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。電池監(jiān)控系統(tǒng)可在每個層級實(shí)施全面監(jiān)控，在每個電池片、電池塊和電池組中設(shè)計了監(jiān)控單元和保險絲，一旦檢測電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出，這也就避免了“城門失火，殃及池魚”的事情發(fā)生。

令Tesla Model S成功的超級快充技術(shù)

說完特斯拉的電池技術(shù)，就不得不談?wù)勌厮估赜械某壙斐浼夹g(shù)。為什么電動車沒有普及？因?yàn)槌潆娞闊槭裁闯潆娺@么麻煩？不外乎“充電網(wǎng)點(diǎn)少，充電緩慢，甚至有的車充一天還不夠跑三小時”這兩個原因。以日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)為例：在快充模式下，從零到滿需要4個小時；在普通模式下則需要8個小時才能充滿。

而特斯拉為Model S提供了三種充電選擇，一為移動充電包，二為高能充電樁，三為超級充電站。充電速度呈遞進(jìn)關(guān)系，其中最快的超級充電站1小時左右便可將一輛特斯拉Model S從零充到滿(能跑480km)。憑借超級充電技術(shù)，特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競爭對手。此外，特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel表示，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的"5到10分鐘"。

寫在最后：

如同智能手機(jī)、平板電腦改變我們的生活一樣，Tesla Model S正在改變著汽車的“生活”模式。融入IT基因后，汽車將不再是一個信息孤島，正漸漸變成像智能手機(jī)一樣易于操作的設(shè)備----未來的汽車就是“安上輪子飛馳的智能手機(jī)”，戴姆勒－奔馳公司首席執(zhí)行官蔡澈如是說。不過，汽車智能化也有些讓人們需要警惕的地方。正如電腦和智能手機(jī)會有病毒和木馬一樣，汽車一旦“智能”起來，就不得不考慮病毒和木馬的問題。但無論如何，正如能聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致病毒木馬有了用武之地的電腦依然大行其道一樣，汽車與智能化融合趨勢，在不久的未來中，將大范圍地滲入到人們的生活中。而開車，也不再是僅僅把握方向盤和踩剎車油門那么簡陋了！