BAT戰(zhàn)場(chǎng)之地圖篇：搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口

在剛剛過(guò)去的2014年，BAT對(duì)于地圖入口的征戰(zhàn)格外熱鬧，不管是阿里收購(gòu)高德，還是騰訊入股四維圖新，都說(shuō)明BAT均看好互聯(lián)網(wǎng)地圖在作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口上的重要性，占據(jù)了這一入口，在汽車導(dǎo)航、O2O、車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域均可以進(jìn)行延伸，想象空間巨大。

2013年5月，阿里巴巴向高德注資2.94億美元，獲得28%股份。2014年4月，高德被阿里以11億美元全資收購(gòu)，7月，阿里宣布高德私有化進(jìn)程完成。2015年3月13日，俞永福正式出任高德集團(tuán)總裁，同時(shí)，高德創(chuàng)始人成從武和COO張勤將不再擔(dān)任高德的管理職務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高德正式進(jìn)入“俞永福時(shí)代”，也標(biāo)志著阿里巴巴對(duì)高德全面接盤，地圖作為本地生活服務(wù)入口成為巨頭交鋒重點(diǎn)。而俞永福的目標(biāo)是，要在阿里電商生態(tài)系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上專注做好產(chǎn)品，力爭(zhēng)甩開(kāi)對(duì)手：百度地圖和騰訊地圖。

2014年4月7日，停牌一個(gè)多月的四維圖新發(fā)公告稱，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)已經(jīng)同意中國(guó)四維以公開(kāi)征集方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有的四維圖新部分股份，數(shù)量為7800萬(wàn)股，約占公司總股本的11.28%;2014年05月，四維圖新公布，控股股東中國(guó)四維已與騰訊簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，占股11.28%。自此，四維圖新找二股東的行程終于畫(huà)上了句號(hào)。

值得注意的是，四維圖新和高德地圖是中國(guó)最大的兩家底層數(shù)據(jù)提供商，占據(jù)了中國(guó)底層數(shù)據(jù)測(cè)繪市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額。在騰訊入股四維圖新前，高德地圖、騰訊地圖用的是高德提供的地圖數(shù)據(jù)，而百度地圖、搜狗地圖使用的則是四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰訊通過(guò)入股四維圖新，在地圖的底層數(shù)據(jù)領(lǐng)域“抄了百度的底”。

2015年3月9日，國(guó)家測(cè)繪地理信息局發(fā)布《關(guān)于注銷中國(guó)軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司等20家單位甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公示》，稱根據(jù)相關(guān)測(cè)繪法律法規(guī)，擬注銷一批單位的測(cè)繪甲級(jí)資質(zhì)，其中，網(wǎng)易有道、美斯恩等多家互聯(lián)網(wǎng)公司的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)或?qū)⒈蛔N。“我國(guó)對(duì)地圖測(cè)繪資質(zhì)采用了強(qiáng)制許可的方式，企業(yè)如果想要從事地圖測(cè)繪業(yè)務(wù)，必須要取得相應(yīng)級(jí)別的測(cè)繪資質(zhì)證書(shū)。”

根據(jù)《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》，測(cè)繪資質(zhì)的專業(yè)范圍劃分為10種，每種測(cè)繪資質(zhì)的獲得都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)有關(guān)的資質(zhì)，主要是“導(dǎo)航電子地圖制作”和“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)”兩項(xiàng);而這兩項(xiàng)資質(zhì)，尤其又以導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)“最值錢”。在全國(guó)范圍內(nèi)，這項(xiàng)資質(zhì)只有高德、四維圖新等公司12家單位獲得。而這一現(xiàn)狀，也就導(dǎo)致了互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)行業(yè)的很多資本運(yùn)作。阿里收購(gòu)高德地圖、騰訊入股四維、百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，都是沖著這些企業(yè)的導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)去的，希望能參與到電子地圖制作、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集中來(lái)。

目前，BAT的圖商收割格局已形成“百度+長(zhǎng)地萬(wàn)方+道道通”，“騰訊+科菱航睿+四維圖新”，“阿里巴巴+高德+易圖通”的格局。“缺乏有力的底層數(shù)據(jù)提供商作為盟友，百度處境有些尷尬。不過(guò)騰訊入股的是央企上市公司，對(duì)四維圖新話語(yǔ)權(quán)及騰訊地圖的幫助有多大還有待觀察。而阿里收購(gòu)高德卻是較為劃算的買賣，高德是民企，相對(duì)更靈活。”

到此，BAT在圖商方面的搶占基本完成，這也意味著互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

地圖將是最好的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口

實(shí)際上在地圖市場(chǎng)上各家的策略略有不同，百度主攻生活服務(wù)市場(chǎng)，阿里巴巴在生活服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)方面都有，騰訊地圖則主攻車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。當(dāng)然，BAT在車聯(lián)網(wǎng)和生活服務(wù)上都互有滲透點(diǎn)，但是主攻方向不同。

3月13日，阿里集團(tuán)CEO陸兆禧在內(nèi)部信中宣布，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福正式擔(dān)任高德集團(tuán)總裁，從僅負(fù)責(zé)高德移動(dòng)業(yè)務(wù)到全面掌管高德。

2月14日，百度CEO李彥宏的內(nèi)部郵件顯示，百度架構(gòu)內(nèi)兩大獨(dú)立事業(yè)群——移動(dòng)云事業(yè)部和LBS 事業(yè)群合并為移動(dòng)服務(wù)事業(yè)群組，原先與移動(dòng)云事業(yè)群并列的LBS事業(yè)群不復(fù)存在，掌管LBS的副總裁劉駿轉(zhuǎn)向李明遠(yuǎn)匯報(bào)。

沒(méi)什么比組織架構(gòu)調(diào)整更能體現(xiàn)一個(gè)公司正在進(jìn)行的戰(zhàn)略布局和發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從行業(yè)整體來(lái)看，高德退回此前優(yōu)勢(shì)的LBS陣線，專注導(dǎo)航與位置服務(wù)，百度則撤銷了一整個(gè)事業(yè)部，保守持有大量用戶，從基于直達(dá)號(hào)繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。從結(jié)果來(lái)看，百度的地圖O2O計(jì)劃暫時(shí)擱淺，而高德在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對(duì)業(yè)務(wù)的重組，有爭(zhēng)議，但相當(dāng)果斷。從各自內(nèi)部來(lái)看，隨著俞永福的上位，高德在阿里系的地位逐漸上升，而百度地圖則在事業(yè)部被撤銷后命運(yùn)未知，有待李明遠(yuǎn)的進(jìn)一步調(diào)整。

可以說(shuō)高德和百度在兩年間均有進(jìn)有退，最直接的影響是兩大手機(jī)地圖將在各自集團(tuán)的地位將發(fā)生明顯變化——作為阿里戰(zhàn)略決策委員會(huì)成員之一，俞永福的上位將使得高德在阿里巴巴的地位更加重要;而隨著百度LBS事業(yè)群被合并，作為百度LBS事業(yè)部最核心和百度移動(dòng)最有亮點(diǎn)的產(chǎn)品之一，地位隨之驟降。

一個(gè)閬苑仙葩，一個(gè)是美玉無(wú)瑕，曾經(jīng)的手機(jī)地圖雙雄——高德地圖和百度地圖的方向似乎漸行漸遠(yuǎn)。在此次雙方調(diào)整的背后，我們能看到的是，作為BAT重金投入的移動(dòng)關(guān)鍵入口領(lǐng)域，手機(jī)地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)版塊正在松動(dòng)和急劇重組，手機(jī)地圖兩大發(fā)展方向——LBS和O2O之爭(zhēng)逐步明朗。

手機(jī)地圖的“進(jìn)退”

正常情況下的高層調(diào)整無(wú)非兩個(gè)原因：戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)。從這兩個(gè)角度來(lái)看，雙方一切都是意料之中。

2014年2月高德被阿里巴巴全資收購(gòu)。同年8月，俞永福出任高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在其接手高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之后，遂即大幅砍掉了原有O2O業(yè)務(wù)。從攤大餅的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)型單品策略，專攻LBS。此后俞永福在各個(gè)場(chǎng)合說(shuō)解為何會(huì)大刀闊斧的砍掉所謂O2O業(yè)務(wù)，而這一做法似乎得到了阿里內(nèi)部的高度肯定：陸兆禧在內(nèi)部信中稱：“俞永福接任后高德互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模大幅增長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)士氣明顯提升。”雖然此后見(jiàn)諸媒體的仍有因改革而來(lái)的負(fù)面消息，但從整體上看，高德的思路相對(duì)清晰，俞永福也因此得以升任。

百度對(duì)地圖的布局同樣雄心勃勃，2012年10月，百度地圖從產(chǎn)品部門升級(jí)為L(zhǎng)BS(即基于地理位置的服務(wù))事業(yè)部。隨后該事業(yè)部完全承擔(dān)起了百度對(duì)于線下布局的工作，先后推出了大量O2O服務(wù)，且都以百度地圖作為第一流量入口。彼時(shí)，在與高德的較量中百度一直遙遙領(lǐng)先，但其內(nèi)部一直受人士變動(dòng)影響。包括從王夢(mèng)秋到劉峻再到李明遠(yuǎn)，百度對(duì)于lbs事業(yè)部的布局一直在不斷調(diào)整，最終2015年2月，成立兩年的百度LBS事業(yè)群再次被調(diào)整：合并進(jìn)李明遠(yuǎn)掌管的移動(dòng)云事業(yè)群，劉駿轉(zhuǎn)而向李明遠(yuǎn)匯報(bào)。作為L(zhǎng)BS事業(yè)群核心產(chǎn)品的百度地圖也隨之納入移動(dòng)云事業(yè)群，為其他O2O業(yè)務(wù)導(dǎo)流。

百度最終將O2O業(yè)務(wù)押寶在直達(dá)號(hào)上，而高德則放棄了相關(guān)業(yè)務(wù)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)，兩者對(duì)于O2O的嘗試都不成功。此后，百度繼續(xù)押寶O2O開(kāi)始布局直達(dá)號(hào)，而高德發(fā)力lbs，專注位置解決方案。

LBS和O2O的分歧

前年在手機(jī)地圖領(lǐng)域的導(dǎo)航免費(fèi)大戰(zhàn)還被業(yè)內(nèi)人士津津樂(lè)道。只是百度地圖與高德地圖的競(jìng)爭(zhēng)，在去年9月出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折——如上所說(shuō)，手機(jī)地圖行業(yè)由此前單純的“O2O大戰(zhàn)”變?yōu)?ldquo;LBS和O2O分化探索”——高德地圖走向LBS，百度地圖繼續(xù)深耕O2O。究其原因，核心是兩個(gè)產(chǎn)品初建的基因所致，高德一直以來(lái)強(qiáng)于地理數(shù)據(jù)，百度一直以來(lái)精于線上商業(yè)變現(xiàn)。

去年9月，俞永福接管高德移動(dòng)業(yè)務(wù)后，首次代表高德站到前臺(tái)，強(qiáng)調(diào)高德地圖將專注出行和位置信息服務(wù)，并承諾三年內(nèi)不會(huì)考慮商業(yè)目標(biāo)。這一時(shí)間成為此后高德與百度地圖兩個(gè)產(chǎn)品分化的重要分水嶺。

在俞永?？磥?lái)，不見(jiàn)得人們需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)，目前發(fā)展處于非常早期狀態(tài)。說(shuō)白了，高德在尋找除了地圖O2O之外與地圖相關(guān)且更加貼近日常生活的高頻線上服務(wù)。俞永福的選擇也不無(wú)道理，BigData的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：在互聯(lián)網(wǎng)地圖的使用用戶中，路線規(guī)劃或查詢、路線導(dǎo)航的用戶最多，分別占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地點(diǎn)的為53.6%，接下來(lái)是“查找周邊生活服務(wù)信息”，而這一需求直接造成消費(fèi)可能行不大。打車的滲透率相對(duì)較高但也只有5.2%的滲透率。

百度地圖自始至終都是地圖O2O商業(yè)化的踐行者，手段是最大化利用百度地圖巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流，目的在于商業(yè)化及服務(wù)多樣化。此前，百度宣布全資收購(gòu)糯米網(wǎng)進(jìn)軍團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，由技術(shù)副總裁劉駿入主接管，核心是希望將團(tuán)購(gòu)和地圖進(jìn)行整合，快速實(shí)現(xiàn)百度O2O戰(zhàn)略。

直到百度推出直達(dá)號(hào)后，團(tuán)購(gòu)+地圖的策略可以說(shuō)基本被放棄。而百度地圖再次成為直達(dá)號(hào)理所當(dāng)然成為流量入口之一，這也被看做是LBS事業(yè)部合并到移動(dòng)云事業(yè)部的前兆。百度內(nèi)部人士透露，合并的目的是為了進(jìn)一步打造O2O閉環(huán)，加速商業(yè)化進(jìn)程。李彥宏期望在移動(dòng)商業(yè)化上很有經(jīng)驗(yàn)的李明遠(yuǎn)，能夠幫助LBS業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化營(yíng)收，緩解外部競(jìng)爭(zhēng)壓力。

從目前雙方發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，雙方依然漸行漸遠(yuǎn)各管一攤：百度繼續(xù)押寶O2O，高德則深耕高頻LBS服務(wù)。

顛覆者和攪局者

顯然，僅百度高德的角度來(lái)講，格局已然明朗。高德深耕LBS，百度繼續(xù)摸索O2O。而當(dāng)一個(gè)行業(yè)市場(chǎng)正處在重組契機(jī)，新的市場(chǎng)機(jī)遇將在此出現(xiàn)，攪局者們也會(huì)蜂擁加入。

在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，百度地圖發(fā)力較早，在手機(jī)地圖產(chǎn)品上和高德地圖形成兩強(qiáng)格局。而在底層數(shù)據(jù)領(lǐng)域，國(guó)金證券的一份研究報(bào)告顯示，高德和四維圖新是目前國(guó)內(nèi)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，兩者合計(jì)占據(jù)超過(guò)90%以上的地圖數(shù)據(jù)市場(chǎng)份額。這樣的格局持續(xù)多年。

阿里收購(gòu)高德，開(kāi)始改變了市場(chǎng)僵持之勢(shì)。之后，另外一家擁有極強(qiáng)實(shí)力的數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新也已經(jīng)成為騰訊的盤中物——在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖，地圖地圖已經(jīng)成BAT的香饃饃，騰訊也在悄然發(fā)力地圖領(lǐng)域，其整體策略方向更近似于高德，偏向于出行和位置信息服務(wù)等基礎(chǔ)功能。

從目前來(lái)看，騰訊地圖本身的發(fā)力不如百度高德明顯，也并未介入各類爭(zhēng)端，但騰訊也因此做了一把后來(lái)的攪局者——直接插入地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域，從底層進(jìn)入這一市場(chǎng)，用以支撐自身的產(chǎn)品和服務(wù)。對(duì)于高德而言，騰訊進(jìn)駐地圖數(shù)據(jù)后端市場(chǎng)進(jìn)一步加劇了地圖后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于百度而言，此前業(yè)內(nèi)曾傳聞四維將停止為百度地圖輸送數(shù)據(jù)，若此言為真則百度地圖的數(shù)據(jù)供應(yīng)相對(duì)尷尬。

底層數(shù)據(jù)之爭(zhēng)將成為騰訊、高德、百度三家地圖巨頭的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。騰訊前段發(fā)力較緩仍待補(bǔ)足，高德?lián)碛星昂蠖四芰ο鄬?duì)穩(wěn)妥，百度則需要迅速補(bǔ)足底層數(shù)據(jù)短板并找到地圖O2O的新模式。

BAT集體參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)

在三大巨頭中，百度以百度地圖切入，更打破了“無(wú)人駕駛”只能是國(guó)際巨頭專利的限制，堪稱BAT中的技術(shù)派。而利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂(lè)應(yīng)用”這套組合拳，阿里在車聯(lián)網(wǎng)中各個(gè)層級(jí)中的布局與打法顯得更為周全。

相比之下，作為坐擁5億微信用戶的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)霸主騰訊，此前態(tài)度一直不溫不火，是最晚涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的，卻以兩大舉措迅速完成了對(duì)該領(lǐng)域的布局。

2014年5月5日，騰訊在 “全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上發(fā)布了首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車相應(yīng)接口，手機(jī)上的APP就會(huì)通過(guò)藍(lán)牙方式與盒子連接，實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。

同月，騰訊與專業(yè)地圖業(yè)務(wù)公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以11.73億元投資四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東。車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關(guān)鍵。四維圖新2014年半年報(bào)顯示，其在車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)中占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。

作為社交領(lǐng)域的無(wú)敵手，騰訊同樣希望在車聯(lián)網(wǎng)中復(fù)制自己在社交上的優(yōu)勢(shì)，而越來(lái)越多的汽車公司也開(kāi)始注重打造汽車娛樂(lè)平臺(tái)。日前，福特與騰訊進(jìn)行談判，希望將微信引入福特平臺(tái)，上海通用汽車也與騰訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與騰訊旗下的微信平臺(tái)、騰訊視頻、騰訊游戲等進(jìn)行全方面合作。

隨著IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車獨(dú)有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解。除導(dǎo)航之外，在這個(gè)安全至上和娛樂(lè)至上的年代，消費(fèi)者對(duì)汽車有著與以前不同的需求。而汽車則在多種需求的倒逼下，從簡(jiǎn)單的代步工具成為了滿足安全性、娛樂(lè)性等諸多需求的科技產(chǎn)品，汽車智能化成為未來(lái)的發(fā)展方向。

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億美元。

汽車行業(yè)分析師張志勇稱：“BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個(gè)先機(jī)。開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭(zhēng)奪越來(lái)越龐大的汽車用戶，將其作為未來(lái)小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫(kù)等領(lǐng)域增長(zhǎng)的潛在市場(chǎng)空間，這是BAT拓展車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個(gè)生態(tài)鏈。”