無人機(jī)創(chuàng)業(yè)值百億美元 開放平臺(tái)將創(chuàng)造需求

智能硬件、電商、O2O……好像與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有行業(yè)參與者都在談生態(tài)，被視為資本新寵的無人機(jī)也參與到“生態(tài)”這個(gè)概念中來。不久前，在“奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會(huì)”上，來自無人機(jī)領(lǐng)域的眾領(lǐng)頭企業(yè)也對(duì)搭建平臺(tái)和生態(tài)進(jìn)行了探討。被外行人稱為“玩具”的無人機(jī)構(gòu)建生態(tài)鏈有何必要？

拉升估值的新概念

雖然無人機(jī)并非誕生于近幾年，但這個(gè)行業(yè)的火爆絕對(duì)是在近期才開始的。成立于2006年的DJI大疆創(chuàng)新以全球民用無人機(jī)70%的市場(chǎng)份額站在了行業(yè)前端，在近五年內(nèi)獲得了100倍的增長(zhǎng)，估值達(dá)到100億美元。最近美國有首批500家公司拿到了無人機(jī)的使用牌照，50% 使用的是大疆的產(chǎn)品。

看到這樣的發(fā)展空間，創(chuàng)業(yè)者也一頭扎進(jìn)無人機(jī)市場(chǎng)。在國內(nèi)，目前有300-500家企業(yè)參與了無人機(jī)制造，而越來越多的企業(yè)參與也開始催化了一些價(jià)格戰(zhàn)。然而在大疆副總裁潘農(nóng)菲看來，在目前市場(chǎng)上用純粹的性價(jià)比思路創(chuàng)業(yè)無人機(jī)，或者希望通過概念影響股票等方式，都是對(duì)無人機(jī)行業(yè)的“矮化”。

開放平臺(tái)創(chuàng)造需求

事實(shí)上，無人機(jī)如此受寵與其越發(fā)普及的民用娛樂性質(zhì)有關(guān)，從近期無人機(jī)曝光度增加的幾個(gè)事件就能夠發(fā)現(xiàn)。原本B端應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)領(lǐng)域的億航和從事軍用測(cè)繪等方面的零度轉(zhuǎn)向民用無人機(jī)市場(chǎng)更能說明這一原因。

零度CEO楊建飛認(rèn)為，無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)潛力巨大，從自拍、跟隨、休閑、競(jìng)技、旅游、社交、互聯(lián)等方面來看，可做的事情非常多。“在進(jìn)入到民用領(lǐng)域前，零度的盈利在千萬級(jí)以下，而今年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到上億級(jí)別”，他透露。

沖在前列的企業(yè)在民用無人機(jī)市場(chǎng)不斷探索，構(gòu)建平臺(tái)成為了他們共同的選擇。去年8月，億航開放了旗下SDK（軟件開發(fā)套件）平臺(tái)，隨后大疆、零度相繼開放。“這樣的開放平臺(tái)可以滿足用戶對(duì)無人機(jī)做一些個(gè)性化定制，相當(dāng)于讓用戶自己定制一個(gè)iPhone”，潘農(nóng)菲介紹道。

一位劉姓分析人士表示，無人機(jī)仍處于被普及的階段，搭建平臺(tái)不僅是未來滿足用戶，同時(shí)更是出于創(chuàng)造需求的目的。而另一方面，越來越多的開發(fā)者加入更能形成資源互補(bǔ)，數(shù)據(jù)打通更有利于完善無人機(jī)生態(tài)。

大于平臺(tái)的“無人機(jī)+”

只是構(gòu)建平臺(tái)肯定不會(huì)是無人機(jī)生態(tài)鏈的全部。潘農(nóng)菲認(rèn)為，現(xiàn)在無人機(jī)仍處于發(fā)展前期階段，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品到中后期才會(huì)相對(duì)成熟，末期則會(huì)出現(xiàn)一些模式顛覆。“無人機(jī)和行業(yè)結(jié)合會(huì)帶來行業(yè)升維的創(chuàng)新，更會(huì)帶來行業(yè)的量子躍遷。”

正如潘農(nóng)菲所說，雖然消費(fèi)級(jí)無人機(jī)更具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)效益，但無人機(jī)與各行業(yè)的結(jié)合意義非常重要?；陂_放的SDK平臺(tái)，可以看到形成“無人機(jī)＋”生態(tài)的可能。大疆不久前與國際風(fēng)投加速合伙公司設(shè)立無人機(jī)基金SkyFund，對(duì)使用大疆軟件開發(fā)套件研發(fā)測(cè)繪、農(nóng)業(yè)等應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)者予以支持，不外乎生態(tài)構(gòu)建的意圖。

無人機(jī)跨行業(yè)合作的例子已經(jīng)不勝枚舉。大疆曾與英特爾、復(fù)旦大學(xué)合作開發(fā)出智能城市解決方案用于識(shí)別違章停放的車輛。Skycatch通過無人機(jī)與日本一家建筑公司KOMATSU合作，幫助檢測(cè)采礦機(jī)器人的狀況。通過改良后的農(nóng)用無人機(jī)運(yùn)用在農(nóng)藥噴灑效率上則是傳統(tǒng)人工的30倍。

不管是作為實(shí)物還是信息的載體，無論運(yùn)用在哪個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)仍然是無人機(jī)的核心。“如若在行業(yè)中構(gòu)建生態(tài)，過硬的技術(shù)儲(chǔ)備是關(guān)鍵，合作伙伴看中的也是這一層面”，上述劉姓分析人士坦言。

值得注意的是，雖然無人機(jī)技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用正在不斷改進(jìn)，但目前，政策、安全性、同質(zhì)化方面的問題也亟待解決。