波音：第六次首飛

　　787首飛延期已經產生了太多問題，只有一次成功的飛行能吹散波音天空堆積的烏云。

　　文｜CBN記者 商勤碩

　　爽約5次、拖延兩年多之后，波音787再一次宣布試飛。

　　波音公司宣布，其“夢想飛機”787最早將于12月15日進行首次試飛。按照計劃，787將從位于西雅圖以北埃弗里特郊區(qū)的佩音機場的工廠起飛，進行四到五個小時的飛行，降落在30英里以南的西雅圖南部波音機場。不過波音強調，這次的首飛時間能否守約仍然取決于西雅圖機場的天氣狀況等外部因素。

　　即便此次試飛成功，第一架787的交付日期也只能定在2010年第四季度。接收方全日空已經在過去的兩年中數(shù)次表示了對波音的不滿，但其實，波音自己才是最著急的人。

　　這種被稱為“夢想”的飛機，是航空史上首架超長程中型客機（250至300座級），打破了以往大型客機與中、遠程客機掛鉤的定律，為更高的上座率、更有效的航班安排打下了硬件基礎。此外，預想中的飛機半數(shù)機體結構都是由碳纖維合成材料建造的，這項技術減輕了機身重量，預計能燃料節(jié)省超過20%。“911”事件后，航空業(yè)受到重創(chuàng)，而到了2005年，航空市場的持續(xù)不景氣、油價持續(xù)升高，都讓“效率”超過了奢華、舒適，成為航空公司首要的關注因素。

　　在此背景下，各家航空公司對新飛機充滿了期待。在787剛剛啟動的2004年，就有50架的訂單入賬。就連原來大肆諷刺“中型遠程”概念的空中客車也忙不迭地著手研制類似機型“A350”用以應對。

　　空客承諾說，A350將在2013年面世。那就像是一條紅線，離它越遠交付訂單，波音越能獲得更高的收益。不過每當波音公司迫不及待宣布首飛后，獲得的總是投資者和客戶不信任的目光—這家公司實在不走運，2007年7月8日（美式的寫法是07/08/07），波音公司試圖借吉日實現(xiàn)首飛，卻因為碳纖維零件供應沒跟上而胎死腹中。接下來的兩年波音787狀況連連，不是遇到2.7萬名機械師大罷工，就是發(fā)現(xiàn)機身和機翼的連接處出現(xiàn)問題。

　　目前787的訂單已經累計達到865架，其中有57架將來到中國。雖然787預訂單仍在增長，但每次試飛失敗都會讓波音的股票出現(xiàn)震蕩，投資者的信心正逐步被消磨。

　　一場不期而至的經濟危機，更是讓波音公司感到了刺骨的寒意。2009年2月份，波音在8天之內就損失了31架787訂單，標價損失高達52億美元。一些公司顯然因為經濟危機而失去了購買能力。澳洲航空公司總裁Alan Joyce表示，“我們并非針對（787）設計問題，也不是因為延長的交貨時間，而僅僅是順應目前的經濟氣候。”澳航在今年6月份取消了15架787訂單，價值30億美元。

　　波音公司面對的顯然還不止這些。公司今年第三財季出現(xiàn)巨額虧損，上年同期的盈利6.95億美元轉為虧損16億美元，創(chuàng)造了1983年以來最大的季虧記錄。787項目顯然還是個吸金的無底洞，加上同樣推遲交付的747-8貨機項目，波音不得不為此抽出35億的準備金，這是導致公司虧損的直接原因。

　　時間拖得越久，波音公司的困難就越大。波音民用飛機集團的銷售副總裁Marlin Dailey幾乎用祈禱般的語氣說：“我們必須讓（787）飛機上天飛行，到那時候我們就能長舒一口氣了?！?/p>

　　這一次，上帝能聽到他的祈禱嗎？