汽車：將持續(xù)穩(wěn)步增長

　　專訪中國國際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任馬超英

　　2010年汽車工業(yè)預(yù)計(jì)仍將保持增長勢頭，其中位列國家“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。應(yīng)當(dāng)重視的是，自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新，仍是我國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要突破的瓶頸

　　文/本刊記者 楊海霞

　　2009年是中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺的一年，這很大程度上有賴于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的發(fā)布以及相關(guān)細(xì)則帶來的政策推動。

　　2009年，中國國際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部參與了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》方案編制的咨詢，還參加了國家發(fā)改委、工信部組織的近百項(xiàng)汽車及零部件項(xiàng)目評審，評估了中國汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)基地建設(shè)、菲亞特公司發(fā)動機(jī)項(xiàng)目以及奇瑞、長安、長城、濰柴等企業(yè)技術(shù)中心項(xiàng)目，承擔(dān)了科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大科技專項(xiàng)的監(jiān)理任務(wù)，為沈陽、廣州、合肥、哈爾濱等地方政府編制裝備制造業(yè)(包括汽車)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告等。

　　對于2010年我國汽車工業(yè)形勢，中國國際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任、教授級高工馬超英表示樂觀，預(yù)計(jì)仍將保持增長的勢頭。他表示，2009年汽車市場出現(xiàn)了諸多亮點(diǎn)，此外，2009年國家已將新能源汽車正式列為“新興產(chǎn)業(yè)”，不久國家還將出臺更進(jìn)一步的政策和發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)2010年將會有更大的發(fā)展。

　　2009年三大亮點(diǎn)

　　《中國投資》：您認(rèn)為2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注？

　　馬超英：2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢有較多值得關(guān)注的亮點(diǎn)，比如：

　　一是1.6升以下中小排量乘用車產(chǎn)銷量快速增長，成為汽車消費(fèi)的主體；農(nóng)村消費(fèi)潛力開始得到開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單品牌年銷量10萬輛以上的轎車主要車型都增長80%-90%以上，最高增長到240%以上，適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村用的輕型載貨車增長50%，微型貨車增長80%。

　　二是自主品牌汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史最高，所占比例明顯提高；自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌價值也有明顯提高。最近《汽車與運(yùn)動》雜志社主辦的2009年度十佳發(fā)動機(jī)評選結(jié)果，自主品牌占40%，而4年前只占10%。

　　三是低碳經(jīng)濟(jì)已受到各國越來越大的重視，特別是剛剛結(jié)束的哥本哈根國際氣候大會，使低碳經(jīng)濟(jì)成為熱門話題。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，碳排放量在總排放量中的比重越來越高。國家2009年已出臺多項(xiàng)鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策，節(jié)能與新能源汽車將是未來汽車發(fā)展的主要方向，也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

　　《中國投資》：2009年國際汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大調(diào)整，這是中國企業(yè)收購海外資產(chǎn)的機(jī)遇，如吉利競購沃爾沃，對此您有何看法？

　　馬超英：的確是機(jī)遇。國內(nèi)許多效益較好的企業(yè)，利用國外金融危機(jī)之機(jī)，希望通過收購國外企業(yè)，獲取先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、品牌和管理等，使自己的企業(yè)向國際化企業(yè)方向發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力。但也要注意到，資產(chǎn)可以買來，管理能不能買來？隊(duì)伍能不能買來？有沒有能力去管理？巨大的東西方文化差異如何克服？一個企業(yè)的核心競爭力是在核心團(tuán)隊(duì)中，而長期形成的企業(yè)文化是支撐團(tuán)隊(duì)的靈魂。中國人去收購?fù)鈬髽I(yè)，是中國人融進(jìn)去，還是外國人接受中國文化和思維方式？都必然是一場痛苦的過程。因此，在決定是否收購國外企業(yè)的時候，要做好充分的論證，謹(jǐn)慎作出抉擇。

　　2010年汽車市場保持增長

　　《中國投資》：2009年的新能源汽車無疑是汽車領(lǐng)域的最大熱點(diǎn)，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出要求各大廠商必須有新能源汽車產(chǎn)品，并開展了十城千輛示范工程，您怎么評價當(dāng)前我國的新能源汽車總體發(fā)展水平、政策效果？2010年會不會發(fā)展得更好？

　　馬超英：我國節(jié)能與新能源汽車在國家科技計(jì)劃的引導(dǎo)下，這幾年取得重要進(jìn)展，依靠自主研發(fā)，已開發(fā)出多種混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件的水平也有很大提高，為節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型奠定了很好的基礎(chǔ)。各國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展是不平衡的，大部分處于產(chǎn)業(yè)化前期階段。目前我國在部分領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，節(jié)能與新能源汽車的核心系統(tǒng)——動力電池的研發(fā)和制造技術(shù)已屬于國際第一梯隊(duì)。

　　國家已通過863計(jì)劃投入了數(shù)十億元資金，為節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化打下了重要的基礎(chǔ)。目前正在我國13個城市開展“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)行，這將為2010年節(jié)能與新能源汽車的快速成長起著重要的推動作用。

　　低碳經(jīng)濟(jì)已成為國家層面乃至全球經(jīng)濟(jì)實(shí)體共同追求的目標(biāo)。在哥本哈根國際氣候大會上，我國政府已承諾2020年單位GDP碳排放量比2005年下降40%－45%，對我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了重大挑戰(zhàn)。2009年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，在研究完善促進(jìn)消費(fèi)的若干政策措施中提出，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。2009年國家已將新能源汽車正式列為“新興產(chǎn)業(yè)”，不久國家還將出臺更進(jìn)一步的政策和發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)2010年將會有更大的發(fā)展。

　　《中國投資》：2009年在刺激政策下，我國的汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)旺盛的勢頭，能否分析一下原因？2010年還能否持續(xù)這種發(fā)展態(tài)勢？為什么？

　　馬超英：2008年國際發(fā)生了金融危機(jī)，也給我國汽車市場發(fā)展帶來了巨大的壓力，下半年開始出現(xiàn)負(fù)增長。為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，國家及時制定了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和一些相關(guān)政策。由于國家4萬億元投資拉動內(nèi)需的政策和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的頒布及其相應(yīng)的1.6升以下乘用汽車購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新的優(yōu)惠政策的拉動，我國2009年汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，年增長約40%，超過了預(yù)期，延續(xù)和擴(kuò)大了市場發(fā)展的趨勢，汽車企業(yè)2009年盈利也大幅上升。通過方方面面的努力，使我國汽車產(chǎn)銷量在2009年都呈現(xiàn)了旺盛的增長勢頭，而且也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)程。

　　2010年國家鼓勵汽車消費(fèi)的政策已經(jīng)基本明朗，將基本延續(xù)2009年的政策，預(yù)計(jì)2010年我國汽車工業(yè)仍將保持增長勢頭。從國際經(jīng)驗(yàn)看，汽車每千人保有量從20輛增加到100輛需要至少10年時間(國際平均千人120輛)，這期間的增長率是比較高的。2010年開始，我國將進(jìn)入到這個時期，維持一個比較高的發(fā)展速度是正常的。但增長方式與2009年應(yīng)該有較大的不同，重點(diǎn)任務(wù)是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級的力度，爭取做到平穩(wěn)較快發(fā)展。預(yù)計(jì)2010年保持在15%左右的增長速度比較合適，汽車工業(yè)整體的發(fā)展應(yīng)該是可持續(xù)的。

　　亟待加強(qiáng)自主研發(fā)

　　《中國投資》：當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的問題仍然存在，如產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵技術(shù)和零部件過分依賴引進(jìn)等，應(yīng)當(dāng)如何逐步解決這些問題？

　　馬超英：我國汽車工業(yè)經(jīng)過長期的努力，已進(jìn)入快速發(fā)展時期，自主品牌汽車的建設(shè)也取得了重要進(jìn)展，但與國際先進(jìn)的汽車強(qiáng)國相比，總體上，我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)。主要表現(xiàn)為：一是缺乏自主的知名品牌。目前我國自主品牌的汽車產(chǎn)品大多定位于中低端市場，特別是轎車產(chǎn)品整體上還缺乏品牌知名度、美譽(yù)度。同時隨著中外合資企業(yè)乃至外商獨(dú)資企業(yè)本地化發(fā)展力度不斷加大，自主品牌產(chǎn)品的成本優(yōu)勢在不斷減少，對自主品牌產(chǎn)品構(gòu)成強(qiáng)大的競爭壓力。二是關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，自主品牌關(guān)鍵零部件配套水平和能力還不高，過分依賴引進(jìn)的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。三是高水平的人才嚴(yán)重不足。人才是全球化時代的制勝法寶，伴隨著金融危機(jī)，人才流動出現(xiàn)加速的跡象，新一輪的人才爭奪戰(zhàn)在新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中扮演著關(guān)鍵角色。

　　從汽車工業(yè)發(fā)展的階段看，還有兩個問題應(yīng)當(dāng)加以強(qiáng)調(diào)：

　　首先，在全國上下關(guān)注新能源汽車發(fā)展的時候，一定不要忽視傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的發(fā)展。理由是：在今后很長的時間里，石油仍然是汽車的主要能源，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)仍然是汽車技術(shù)的主體，新能源汽車的普及需要一個相當(dāng)長的過程；而且，以石油為能源，以現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車技術(shù)也在日新月異地進(jìn)步，競爭十分激烈；傳統(tǒng)汽車技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，如果傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)很落后，也不可能開發(fā)與生產(chǎn)出高水平高質(zhì)量的新能源汽車來。

　　因此在制定國家新能源汽車發(fā)展政策的同時，仍要加強(qiáng)對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的關(guān)注和支持，尤其要加大對自主研發(fā)的支持力度。對國有汽車企業(yè)，仍然應(yīng)該將提高自主研發(fā)能力列為對企業(yè)考核的重要指標(biāo)。對始終困擾我國汽車工業(yè)自主發(fā)展的關(guān)鍵零部件及其核心技術(shù)，國家應(yīng)制定相應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，集中全國力量，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻克難關(guān)。

　　其次，國家應(yīng)盡快明確新能源汽車的概念、發(fā)展思路和技術(shù)路線，各有關(guān)部門應(yīng)同心協(xié)力，按共同目標(biāo)分工合作，合力推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)及各地方政府的發(fā)展方向，在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)時應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)，減少資源、投資的浪費(fèi)，并形成合理的競爭局面。使我國新能源汽車盡快形成國際競爭優(yōu)勢。

　　綜上，應(yīng)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提高自主創(chuàng)新能力，努力掌握關(guān)鍵技術(shù)，大力培養(yǎng)和吸引高水平人才，培育自主的知名品牌，從國家、地方、行業(yè)、企業(yè)等不同層面提出相應(yīng)的政策措施，并加以認(rèn)真貫徹落實(shí)，以逐步提高我國汽車工業(yè)的整體水平和競爭力。