你信不信會有兩個輪子的汽車

　　也許，您對汽車的印象還停留在四個輪子或者三個輪子上，您是否曾想過將來有一天，兩個輪子的汽車會跑遍街道？

　　文 | 本刊記者 國語洋

　　2010年5月，汽車行業(yè)的目光聚焦在了上海世博會通用汽車館。三個外形時尚、顏色絢麗的概念電動車駛?cè)胗^眾的視線，但如果你的目光就鎖定在這兩方面可就有些遺憾了，這三輛概念車的最大亮點(diǎn)是有可能在2030年才實(shí)現(xiàn)的一種新型代步工具的替換，所謂新型，當(dāng)然要和傳統(tǒng)不同，而它與傳統(tǒng)汽車的不同是一種根本性的變化——那就是它只有兩個輪子。

　　這種車看上去很有趣，它的長度只有傳統(tǒng)汽車的三分之一左右，擁有兩個座椅，使用清潔的鋰電池作為能源。因?yàn)橹挥袃蓚€輪子，觀眾總會擔(dān)心失衡，而事實(shí)上，這種車不僅能夠平穩(wěn)行駛，而且轉(zhuǎn)彎極為靈敏。通用汽車公司介紹，在2030年之后，這種利用平衡技術(shù)行駛的小車可以和傳統(tǒng)汽車相媲美，將車聯(lián)網(wǎng)后，還可實(shí)現(xiàn)自動排序、零事故的交通……

　　兩個輪子的汽車怎樣保持平衡呢？這正是這種車的核心技術(shù)所在。曾經(jīng)這項(xiàng)發(fā)明被許多的投資者看好，但卻又被《時代》雜志評為“讓我們生活變的更混亂更糟糕的五十項(xiàng)發(fā)明”之一，這又是怎么回事呢？

　　“兩輪平衡車”的由來

　　這種車的發(fā)明者是美國發(fā)明家Dean Kamen（狄恩·卡門）。最初，他僅僅想發(fā)明一種可以自動平衡的高級輪椅，但隨著對這種技術(shù)研究的深入，卡門聯(lián)想到了利用這種原理，不僅僅可以給殘障人士提供一個安全方便的交通工具，正常人應(yīng)該也可以享用它的方便，這才有了現(xiàn)在的單人站立行駛的平衡車。他在創(chuàng)造它的時候，結(jié)合了多種軍工技術(shù)，利用“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內(nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過精密且高速的中央微處理器計算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動馬達(dá)來達(dá)到平衡的效果。也就是當(dāng)你的身體重力向前傾的時候，車子可以自動前進(jìn)，反之則后退。而且由于僅有兩個輪子，原地轉(zhuǎn)彎等動作都能非常靈敏的完成。車的動力來自鋰電池，充電一次可行駛30公里以上。狄恩·卡門在發(fā)明它的時候，就將它構(gòu)想成了未來的交通工具。

　　2002年，這項(xiàng)奇特的發(fā)明——Segway在美國誕生了，不過能夠量產(chǎn)的產(chǎn)品并不是前面提到的兩座平衡車，而是它的“單人站立駕駛版”，卡門稱之為PT（Personal Transporter，個人運(yùn)送工具）。在美國，大多數(shù)人對這項(xiàng)新技術(shù)感到好奇，可除了少數(shù)人擁有它之外，更多的感興趣的人因?yàn)閮r格而望而卻步，它的售價最便宜的車型居然也要4000美元左右，Segway還曾經(jīng)舉行過限量版平衡車的拍賣會，最高拍出16萬美元一臺的天價。

　　Segway的中文名被稱作思維車。也許和其定位有關(guān)系，思維車曾為法拉利生產(chǎn)限量版，公司用最好的材料和部件塑造出了像工藝品一樣的平衡車，這注定了它的成本居高不下，面對的僅僅是小眾的市場。在市場推廣的過程中，很自然的遇到了“叫好不叫座”的情形。思維車的成本越高，銷售量就越低，銷售量越低，生產(chǎn)成本就越高，就這樣形成了一種近似惡性的循環(huán)。據(jù)說，從研發(fā)到第一輛思維車面世，Segway已經(jīng)至少投入了8000萬美元，而現(xiàn)在的收益可能連攤平當(dāng)初的投資都達(dá)不到。當(dāng)初各界人士對思維車給予的厚望，慢慢在歲月中消失殆盡了。而從實(shí)用的角度來考慮，思維車只是給少數(shù)人提供的產(chǎn)品，觀念太超前而無法在現(xiàn)在的社會環(huán)境下普及，因此被評為了“讓我們生活變的更混亂更糟糕的五十項(xiàng)發(fā)明”之一。

　　雖然思維車的銷量不佳，但其在交通領(lǐng)域內(nèi)的影響可不小，很多領(lǐng)域還真真切切的需要思維車。

　　2009年的北美票房上，一部《百貨戰(zhàn)警》奪得了許多掌聲。影片中身體肥胖的百貨商場警衛(wèi)保羅，就是靠著他的坐騎——思維車輕松快捷的穿梭在商場的每個角落。2008年的北京奧運(yùn)會上，一些奧運(yùn)場館將思維車作為安保器材配備給安保人員。美國的多家現(xiàn)代化工廠、北京的首都機(jī)場、2010年的上海世博園區(qū)等都出現(xiàn)了思維車的身影。在這些擁有較大平面的區(qū)域內(nèi)，思維車簡直是最方便省時的交通工具。所以目前，在Segway的銷售業(yè)績中，政府或者公司采購的比較多，而個人買家多是一些帶有娛樂性觀念的，真正像卡門曾預(yù)想的那樣——把它當(dāng)成新型個人代步工具的卻寥寥無幾。當(dāng)然，一方面思維車的價格并沒有達(dá)到普通消費(fèi)者能接受的水平，另一方面就是到底應(yīng)該按照機(jī)動車還是人力車的標(biāo)準(zhǔn)來界定思維車的范圍？如果行人駕駛思維車，應(yīng)該走哪條車道呢？有些地方的法律甚至不允許思維車上路，這也同樣給它進(jìn)入個人消費(fèi)領(lǐng)域帶來了很大的困難。個人消費(fèi)的市場沒法打開，Segway的銷售業(yè)績就一直不盡人意。

　　就在美國Segway的運(yùn)營出現(xiàn)進(jìn)退兩難的境地時，在地球的另一端、大洋彼岸的中國，王恩來和宋宇寧組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也研制出了屬于中國人自己的“日江平衡車”，而且同時推出了單人站立駕駛、單人乘坐駕駛和雙座駕駛等多種型號，其中，日江推出雙座平衡車的日期與通用汽車推出的同類產(chǎn)品僅相差2個月時間。然而，日江公司面臨美國Segway相同的問題，他們能找到辦法擺脫Segway的運(yùn)營困境嗎？他們是怎么看待平衡車這塊市場的呢？

　　日江公司和日江平衡車

　　在美國，幾乎人人都知道思維車，這是它推廣8年來的市場積累。而在國內(nèi)則不然，除了一些關(guān)注新奇特“玩意兒”的達(dá)人，大多數(shù)人并不了解平衡車是個什么產(chǎn)品。最初，王恩來是在美國拉斯維加斯的工業(yè)展覽會上發(fā)現(xiàn)了這種好玩的車，可那時的思維車是不對美國國外銷售的，所以他當(dāng)時想買都買不到。一直以來，他都在尋找適合自己的商機(jī)，看到思維車，他認(rèn)為機(jī)會來了，他認(rèn)為：平衡車擁有巨大的市場，同時，電器制造也是自己拿手的行業(yè)。

　　實(shí)際上，自從2002年美國推出Segway至今，全世界各國都有樂忠于DIY兩輪平衡車的人們，然而，卻不見第二款成熟的商業(yè)化產(chǎn)品，由此可見，平衡車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化有很大難度。2007年一次偶然的機(jī)會，畢業(yè)于中國清華大學(xué)的宋宇寧博士試騎了一次思維車，其獨(dú)特的駕駛感受引起了他的極大興趣，理工科出身的他決心要自制一臺平衡車，于是便與兩位同樣畢業(yè)于清華的碩士師弟加入了DIY平衡車的行列。精通微陀螺技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的他們，僅用了1個月的業(yè)余時間就“制造”了一臺屬于中國人自己的兩輪平衡車原理樣車，他們親切的稱之為：Chegway（Chinese Segway，中國思維車）并建立了博客。2008年初，王恩來歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)找到宋宇寧并與他攜手啟動了日江平衡車項(xiàng)目，歷時兩年多，共研發(fā)出七代電動平衡車。目前的產(chǎn)品性能已經(jīng)和思維車相差無幾。然而，推出一款產(chǎn)品，技術(shù)水平是一方面，能否量產(chǎn)才是推向市場的前提，當(dāng)技術(shù)問題基本解決以后，日江公司的生產(chǎn)能力派上了用場。就這樣，日江公司成了繼Segway之后，世界上第二家批量生產(chǎn)平衡車的企業(yè)。

　　最近的王恩來比前些日子可謂忙壞了。自從日江平衡車面世以來，他的手機(jī)就總是響個不停，有的詢問買車，也有人詢問想加入代理商；而他本人也要經(jīng)常和公司的人一起，帶著平衡車奔走于各大電動車類的展覽會，還要約見一些投資公司。

　　在中國的空調(diào)行業(yè)發(fā)展史上，王恩來是一個不可不說的人物。從二十幾歲下海經(jīng)商邁進(jìn)家電行業(yè)大門，半輩子都在和家用電器打交道。上個世紀(jì)九十年代，他創(chuàng)立了日江電器制造有限公司，專門生產(chǎn)空調(diào)，還開了一家貿(mào)易公司，引進(jìn)韓國的電子產(chǎn)品，是首家LG電子中國北方區(qū)域的代理商。

　　那個年代的空調(diào)雖然競爭非常激烈，但因?yàn)橼s上了好時候，再加上王恩來的個人努力，日江空調(diào)很快就發(fā)展壯大，在北京、鄭州等許多一線城市，占有很大市場份額。通過一些成本控制，日江空調(diào)的價格降低了一半，從而拉開了中國空調(diào)業(yè)早期的價格大戰(zhàn)，空調(diào)從此不再是有錢人才能用得起的電器。不過，隨著空調(diào)業(yè)的競爭逐漸劇烈，生產(chǎn)空調(diào)的利潤已經(jīng)低到幾乎不賺錢的程度，2005年，王恩來毅然選擇了退出 “空調(diào)圈”。隨后幾年，他在深入了解美國Segway之后，決定重返制造業(yè)，與宋宇寧聯(lián)手做起了具有高科技含量的日江平衡車。

　　日江平衡車的外觀已經(jīng)不亞于美國思維車，使用性能也很相近。平衡車的外形看起來極其簡單，然而內(nèi)部隱藏的控制系統(tǒng)卻相當(dāng)復(fù)雜，整個電子系統(tǒng)相當(dāng)于一臺高速運(yùn)轉(zhuǎn)的小型計算機(jī)，極其精密。日江平衡車所有的外觀設(shè)計、電路設(shè)計、算法研究、控制程序都是屬于他們的自主知識產(chǎn)權(quán)，控制算法是平衡車中最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

　　為什么有現(xiàn)成的技術(shù)不去引進(jìn)，而非要自主研發(fā)呢？日江公司對這個問題考慮的比較長遠(yuǎn)。首先美國Segway最初將這項(xiàng)技術(shù)保密，不允許出口，中國是2008年之后才有了Segway的銷售公司，也就是說，技術(shù)引進(jìn)這條路走不通；其次考慮到了這項(xiàng)技術(shù)的超前性，也許并不像通用公司預(yù)測的那樣20年后這種車才能上路，有可能更早，但從長遠(yuǎn)看這種車一定會引起一場交通方式的變革，緊跟技術(shù)方向，有自己的技術(shù)能力才能抓住機(jī)會，不受制于人。

　　面對Segway的困境，日江公司的迎難而上很多人并不理解。Segway的車牌子那么響亮，美國前總統(tǒng)布什都愛不釋手，可是銷量仍然那么低，難道日江公司有什么妙招嗎？

　　在決定研發(fā)平衡車之前，日江公司就已經(jīng)對Segway的營銷策略和定位等做過研究，日江公司認(rèn)為，只要通過改進(jìn)營銷策略，降低生產(chǎn)成本，使之進(jìn)入普通的個人消費(fèi)，平衡車的市場將無限廣闊。另外，針對中國的市場現(xiàn)狀，他還發(fā)現(xiàn)了一個前期市場——租賃和旅游。平衡車具有趣味性，簡單易學(xué)，第一次接觸平衡車的人，最多只要一分鐘就可以很好的駕馭它，因此作為游玩項(xiàng)目很受歡迎。他們算過一筆賬，如果推出平衡車出租業(yè)務(wù)，最快兩個月就能收回成本。況且，人們通過試騎真正地喜歡上它的方便快捷后，購買也許只是時間問題了。

　　在降低制造成本方面，日江平衡車的目標(biāo)是做到Segway的三分之一到一半，現(xiàn)在日江顯然已經(jīng)做到了。在中國購買思維車加上關(guān)稅需要7萬元人民幣左右，而日江平衡車目前的定價僅有2.5萬元。據(jù)介紹，隨著生產(chǎn)批量的增加，日江平衡車的成本還會進(jìn)一步下降，也許有一天，一輛平衡車的價格無異于一部商務(wù)手機(jī)，到那時，平衡車真正走進(jìn)個人消費(fèi)的時代就到來了。

　　其實(shí)，王恩來選擇平衡車還有一個原因就是技術(shù)門檻比較高，一般的企業(yè)很難介入，這就意味著，這個行業(yè)的市場只是寡頭的競爭。目前，全世界在對平衡車今后的發(fā)展方向上都有不同的規(guī)劃，平衡車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車也并非沒有可能，但現(xiàn)階段，平衡車的發(fā)展還是受到一定程度的制約。日江人找到了一種方法，將平衡車和傳統(tǒng)汽車相結(jié)合。日江平衡車可以折疊放入汽車的后備箱，當(dāng)城市里汽車的停放問題越來越嚴(yán)重的時候，平衡車也許就能幫上很大的忙。比如在逛街的時候，商場附近沒有停車位，你完全可以把車?？吭陔x商場稍遠(yuǎn)、停車費(fèi)相對便宜的地方，然后踏上電動平衡車去逛商場超市，這是件兩全其美的事。日江平衡車在設(shè)計之初就考慮到很多實(shí)用化特點(diǎn)，比如車的寬度可以通過各種門、電梯和無障礙通道，底盤高度可以適應(yīng)絕大多數(shù)城市與鄉(xiāng)村道路，非常方便安裝各種儲物箱、包。也就是說，它可以成為一種隨身的交通工具。試想，如果有一天在你的身邊就有這樣一臺方便又好玩的兩輪車，你的生活會不會因此增添許多樂趣呢？■