養(yǎng)草與喝奶

　　與李書福不同，徐和誼是花錢買來國外的肥料，來培育自己的草場，當(dāng)草場肥美的時(shí)候，喂飽的當(dāng)然也是自己的奶牛；而李書福是花錢買肥料，去喂別人的奶牛

　　文/拾禾

　　2010年，中國成為世界第一大汽車市場。就數(shù)量而言，自主品牌轎車已經(jīng)取得了可觀的市場份額，但從消費(fèi)構(gòu)成來看，多數(shù)還在低端市場徘徊。隨著中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到波峰，以數(shù)量換業(yè)績的自主品牌接下來該如生存？

　　如何成為真正有競爭力的品牌？國內(nèi)眾多汽車廠家都在反復(fù)思考這個(gè)問題，最直接的方法莫過于直接收購國外成熟的汽車企業(yè)。吉利一馬當(dāng)先，2010年完成了一個(gè)十分給力的收購，用18億美元拿下了沃爾沃?？衫顣Ｋ鶡嶂缘摹昂喜ⅰ睒I(yè)績永遠(yuǎn)是“吉利+沃爾沃”，沃爾沃被收購之后的姿態(tài)還是獨(dú)立運(yùn)營，汽車前臉還會(huì)刻著“Volvo”，而吉利品牌仍然以低端形象出現(xiàn)。

　　俗話說的好，瘦死的駱駝比馬大。更可怕的是，當(dāng)這頭瘦死的駱駝復(fù)活的時(shí)候，會(huì)那么好控制嗎？李書福用自己的肥料澆灌了別人的草場，當(dāng)草長到郁郁蔥蔥之時(shí)，喂飽的卻是別人的奶牛。

　　相較于吉利，北汽集團(tuán)選擇了一條迂回但更為有效的道路。北汽集團(tuán)董事長徐和誼，帶領(lǐng)北汽運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，通過短時(shí)間高強(qiáng)度的談判，最終以2億美元的價(jià)格從Saab薩博購買了3個(gè)整車平臺(tái)、2款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和2款變速箱。徐和誼可不只是買來圖紙、設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和流程這么簡單，他買來的是最寶貴的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)——Know-How。

　　什么是汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Know-How？Know-How是一系列設(shè)計(jì)要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求的驗(yàn)證方法、驗(yàn)證計(jì)劃和驗(yàn)證報(bào)告，以及各種分析方法和報(bào)告。如果說制造汽車好比炒出一道美味佳肴，整車數(shù)模好比該佳肴的“獨(dú)門秘方”，那么Know-How就是“獨(dú)門秘方”的調(diào)配、驗(yàn)證過程，這個(gè)過程是經(jīng)過“世界名廚”們長時(shí)間多次反復(fù)試驗(yàn)而最終形成的。Know-How正是中國古訓(xùn)“授人以魚不如授人以漁”中的“漁”。

　　100多年的汽車研發(fā)歷史告訴我們，一個(gè)企業(yè)只有開發(fā)過兩代車以上才能逐步建立和完善Know-How體系。而國內(nèi)開發(fā)一個(gè)整車平臺(tái)的投入大概需要5年時(shí)間和6～8億人民幣。北汽從薩博獲得的Know-How是歐洲擁有60多年歷史的汽車企業(yè)的知識(shí)與智慧積淀，有了這些Know-How，北汽的自主研發(fā)體系的建立時(shí)間將大幅縮短，整車研發(fā)技術(shù)管理體系也會(huì)又好又快地發(fā)展。北汽的此次海外技術(shù)收購，目標(biāo)并不僅僅集中在“制造圖紙”一類的單一技術(shù)文件，而是買到能保證北汽持續(xù)開發(fā)和生產(chǎn)出高質(zhì)量轎車的管理體系。

　　成功取得“Know-How”之后，北汽計(jì)劃充分消化吸收薩博整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在未來三年內(nèi)，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋中高級(jí)轎車市場。盡管北汽能否實(shí)現(xiàn)“自主品牌國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流”的雄心壯志現(xiàn)在還不好說，但至少這條技術(shù)路線能夠從根本上解決國內(nèi)自主品牌汽車缺乏核心技術(shù)這一揮之不去的陰影。

　　沃爾沃賣的再多，恐怕吉利品牌從中也得不到什么漁利。與李書福不同，徐和誼是花錢買來國外的肥料，來培育自己的草場。當(dāng)草場肥美的時(shí)候，喂飽的當(dāng)然也是自己的奶牛。