探訪被高盛收購的揚(yáng)帆

　　文｜本刊記者 舒琛

　　在舟山本島南側(cè)的魯家峙島，坐落著浙江的另一家民營造船龍頭——揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司(以下簡稱揚(yáng)帆)。兩年前，知名投行高盛的入股，使這家有著50多年歷史的船企顯得愈加搶眼，一度被市場寄予厚望。然隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，原本企業(yè)2008年底在香港實(shí)現(xiàn)上市的計劃被擱淺，高盛退出遇阻。目前在整個船市遭受重創(chuàng)的背景下，這家高盛眼中的潛力股何去何從？

　　經(jīng)營低谷

　　2007年11月，高盛重金投資江蘇造船企業(yè)熔盛重工后不久，向揚(yáng)帆集團(tuán)亦伸出了橄欖枝，以5000萬美元的價格換得后者20%的股權(quán)。當(dāng)時雙方對外界曾表態(tài)，經(jīng)高盛建議，揚(yáng)帆將在2008年底在香港實(shí)現(xiàn)上市，而在產(chǎn)值上公司計劃在2008年、2009年、2010年分別達(dá)到40億元、80億、100億元。據(jù)集團(tuán)對外公開資料顯示，當(dāng)年揚(yáng)帆的工業(yè)總產(chǎn)值為25.4億元，銷售收入為22.3億元。

　　近兩年后，本刊記者走訪揚(yáng)帆，正值午休過后大批量的工人陸續(xù)走往廠區(qū)，車間的工作仍在繁忙進(jìn)行，碼頭邊?？恐略斓膬伤一瘜W(xué)品船。“現(xiàn)在整個生產(chǎn)還是在有序進(jìn)行的，因為原來的訂單還有，情況沒有那么糟糕，但也不容樂觀?！睋P(yáng)帆集團(tuán)某辦公室主任對本刊記者說道。

　　“去年11月，公司召集骨干開了個如何應(yīng)對金融危機(jī)的動員大會，當(dāng)時大家的整個心態(tài)仍然很輕松。因為剛剛的日子還很好過，一起加班一起拿獎金。直到今年，才慢慢感覺到市場的不景氣，船東開始刁難你了，接單難了，船價也壓低了。而撤單或改變船型等情況也存在?！痹撧k公室主任說道，“前幾年船市過于火爆，我們從事造船行業(yè)也有十幾年了，早前一直都是微利的，忽然演變成暴力行業(yè)，大家都知道不正常，也預(yù)料到船市會跌，但是沒想到危機(jī)會來得這么快。也是因為船舶行業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)本身有一個滯后反應(yīng)，我們對于危機(jī)來臨的意識也慢了一拍?！?/p>

　　“以前我們接單時，都是人家求上門的，并且我們的船價比別處的高，船東也是看中揚(yáng)帆的質(zhì)量、信譽(yù)來的，我們和船東的關(guān)系也一直很好。但是現(xiàn)在因為船東自己本身沒錢了，所以也沒有辦法，他們不是挑造船質(zhì)量最好的，而是看哪家的船價低。船價太低，我們肯定就不接了，總不能做賠本的買賣?！?該辦公室主任說道，“同樣，在交船時，與以前船東希望提前提船形成鮮明對比，他們開始挑船的毛病，本身造船就是一個很復(fù)雜的過程，是很難完完全全履行過細(xì)的制造標(biāo)準(zhǔn)的，而現(xiàn)在以前都會通過的地方都被挑出問題，這樣船東就能拖延時間，從而彌補(bǔ)航運(yùn)市場不景氣所帶來的運(yùn)輸虧損。對我們來說，就增加了成本，辦法也只有盡量按船東的要求去做。”

　　“上市這塊我們也慢了一拍。其實(shí)在高盛入股之前，揚(yáng)帆的大股東建龍鋼鐵便有上市的想法，高盛進(jìn)來后各項前期準(zhǔn)備工作就開始進(jìn)行了，但宏觀經(jīng)濟(jì)變化太快了?，F(xiàn)在公司也還在一直在推動這件事，但是進(jìn)展也不大?！鄙鲜鲛k公室主任說道，“原來集團(tuán)的確是有個三級規(guī)劃，但是受金融危機(jī)影響也調(diào)整了，現(xiàn)在規(guī)劃也沒了，計劃不如變化?！?/p>

　　一位知情人士對記者透露：“跟著市場環(huán)境的瞬變起落，員工的荷包也縮得很快。前兩年船市火爆的時候，公司給每個中層以上干部配了一輛帕薩特轎車，可見一斑，而現(xiàn)在整個大環(huán)境都不行，訂單、利潤都縮減了，有變相減薪的跡象，各方面的開支也都開始能省則省?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型困境

　　受金融危機(jī)影響，公司原先主打的集裝箱船市場遭遇嚴(yán)重下滑，因而轉(zhuǎn)攻特種船舶市場，但由于包括特種船在內(nèi)的新訂單狀況不甚理想，公司面臨著轉(zhuǎn)型困境。

　　在2008年中，揚(yáng)帆集團(tuán)對外的宣傳資料介紹中可以看到，公司的主要產(chǎn)品是“2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集裝箱批量出口船”，“自行研發(fā)的超低溫金槍魚釣船被列入國家重點(diǎn)新產(chǎn)品序列，30-40車客渡船被列入國家重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新計劃項目”，而“5000車位PCTC、92500噸散貨船、16500噸化學(xué)品船等先進(jìn)船舶”正在研發(fā)。

　　“本身集裝箱船就與民生、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系很密切，加上揚(yáng)帆的集裝箱船主要都是銷往德國，很容易受危機(jī)影響而遭遇滑坡。很多船東都開始封存大量閑置運(yùn)力了，也不乏撤單的情況。”上述知情人士說道。據(jù)外媒報道，今年9月兩家德國船東砍掉了價值6億美元的新建船舶訂單，其中便包括了確認(rèn)撤銷的揚(yáng)帆的4艘4600集裝箱船。而按國際船舶市場周報的說法，全球集裝箱船自去年10月起連續(xù)11個月無一艘新船訂單。據(jù)Clarkson 的統(tǒng)計，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增速由2007 年的10.9%回落至2008 年的6.1%，考慮到歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇最早也要等到2010 年，Clarkson 預(yù)計2009 年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增速將進(jìn)一步回落至5.3%。

　　“我們現(xiàn)在調(diào)整了所建船型的種類，之前我們造的都是比較單一的集裝箱船，現(xiàn)在基本上能造的船都造，包括汽車運(yùn)輸船、散貨船、化學(xué)品船等等，品種變多了?！鄙鲜鲛k公室主任說道，“也考慮過不少其他船種品種，包括現(xiàn)在比較火的海洋工程裝備，但是這塊的競爭已經(jīng)有些激烈，目前我們還沒有進(jìn)入的打算?！睂?shí)際上在2007年底，揚(yáng)帆集團(tuán)獲得高盛投資后，董事長徐?？当阍_提出，揚(yáng)帆將走多元化、復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)道路，用十年的時間打造100條擁有自己產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)輸船隊；打造獨(dú)立的船配市場，研發(fā)制造船用配件；主攻專用船舶產(chǎn)品，打造5000車位汽車滾裝船、16500噸級化學(xué)品船、豪華郵輪等高科技、高附加值的特種船舶，進(jìn)軍國際船舶高端市場?！暗?，轉(zhuǎn)型還是需要一定時間，我們的特種船仍處于剛剛起步的階段。”該辦公室主任補(bǔ)充道。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)公司同時開工在造的有8艘船(包括4艘5000車位的PCTC船，2艘16600噸級的化學(xué)品船以及2艘92500噸的散貨船)，今年在建的訂單大約有17、18艘，在手的訂單大約能生產(chǎn)到2010年。“轉(zhuǎn)型的難度，關(guān)鍵在于包括特種船在內(nèi)的新訂單很少，現(xiàn)在手上的訂單都是很早以前接的了，今年唯一接到的新訂單就是8艘散貨船，但新訂單的船價相比于以前也比較低?！?該辦公室主任說道。

　　“不過，在我們企業(yè)過去五十多年的造船史中，遇到過比現(xiàn)在難得多的狀況，也都挺過來了。悠久的造船經(jīng)驗和較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，我想也是當(dāng)年高盛之所以投資我們的原因之一。”上述辦公室主任說道，“早前我們是國有船廠，90年代初市場由計劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，我們那時整天上課，也沒有船造，后來慢慢轉(zhuǎn)變觀念從小船造起，樹立企業(yè)信譽(yù)。后來到90年末也是接不到國內(nèi)的訂單，當(dāng)時就決定進(jìn)行大規(guī)模地技術(shù)改造，轉(zhuǎn)向國際市場，過程是挺痛苦，但最后也成功走出去了。這一波危機(jī)，比前兩次的狀況都要好得多?，F(xiàn)在公司提出的策略，就是要多接其他船型訂單，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高技術(shù)研發(fā)能力。如果技術(shù)能夠支撐起來，剩下的問題都不大，我們都是自己培養(yǎng)技術(shù)骨干，儲備人才，從其他地方挖來的比較少?！?/p>